Ficha de la moto Royal-EnfieldBullet 350 2025 Munición para caminantes

La bala es un modelo icónico de Royal-Enfield, casi tan icónico como la propia marca. Por eso, cuando la Bullet 500 desapareció en 2020, sabíamos que sólo era un adiós.
R.E. ha dado tiempo a que su plataforma 350 se asiente, con todas sus variantes(Classic, HNTR Hunter, Meteor), y luego ha insuflado nueva vida a su buque insignia clásico-roadster.

El aspecto se ha conservado. La "bala de un rifle" ha resistido el paso del tiempo sin comprometer su identidad. Es reconocible al instante, esté donde esté en el tiempo. Como los otros modelos que ya he mencionado, está construido sobre la plataforma J, con el mismo motor monocilíndrico funcionando entre los tubos de acero del bastidor. Un motor de 349cc que produce alrededor de 20cv a 6.100rpm y un pequeño par de 2,9mkg a 4.000rpm.

Un motor sencillo, con 2 válvulas, 1 TCA y una caja de cambios de 5 velocidades. El objetivo es producir una moto asequible, ya sea para India o Asia (sus mercados en crecimiento) o para el resto del mundo. Asequible no significa aburrida. La Bullet tiene encanto a raudales.
Pero con la 350 Classic ya en la gama, ¿dónde debería situarse la Bullet y para qué clientes? ¿No son demasiado similares?

Veámoslo más de cerca. Nuestros dos primos parecen realmente gemelos idénticos. Excepto que la Bullet tiene un asiento biplaza bien acolchado (un solo asiento en la Classic). No tiene una pequeña tapa sobre el faro. Su manillar le confiere una posición de conducción ligeramente más erguida, y su guardabarros trasero es diferente, al igual que la forma de la carcasa del filtro de aire.

La Bullet no ha optado por la tecnología LED para su iluminación. Los únicos elementos realmente "modernos" de esta máquina son la ventanilla digital bajo el velocímetro, que es increíblemente de la vieja escuela, y la toma USB bajo el manillar. La llave de contacto se encuentra en el salpicadero, como es habitual.

no hay sorpresas en el chasis. La nueva Bullet no es diferente de los otros miembros de su familia, pero muestra una clara mejora desde su predecesora. La horquilla ha pasado de 35 mm a 41 mm, los neumáticos son 10 mm más anchos, el disco de freno delantero se ha ampliado de 280 mm a 300 mm y el freno trasero ha cambiado su tambor por un disco. El bastidor de doble cuna mejora el de la anterior 500 Bullet, a pesar de que su forma es muy similar.

La nueva Bullet estará disponible a partir de finales de octubre o principios de noviembre, a un precio ligeramente inferior al de la 350 Classic. Está disponible en negro o marrón; o, por 100 euros más, en una versión Black Gold algo más preciosa, con un acabado negro, una insignia 3D en cobre y oro, el regreso de la pequeña tapa en el faro y componentes en acabado mate.

Desde que apareció en escena en 1932, la Bullet ha sido la compañera de los entusiastas de las motos deportivas. La India recogió el testigo en la segunda mitad del siglo XX, y este modelo iba a disfrutar de la misma longevidad que de victorias en diversas competiciones...
La Bullet 350 entra ahora en un nuevo capítulo, retomando la misma capacidad que la hizo tan famosa en un principio, y tan parte del patrimonio del motociclismo.

M.B - Fotos del fabricante