Ficha de la moto SuzukiB-KING 1300 2010 El hijo de la Hayabusa
presentación de la B-KING 1300 2010
cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 2001, el prototipo B-King causó sensación. Con su aspecto ultra agresivo y el motor más potente de su época, potenciado por un sobrealimentador, era el prototipo de una super street fighter. Suzuki tardó 6 años en convencer al público, pero en 2007, el fabricante finalmente lanzó la B-King en producción en serie
desde el prototipo, las líneas han cambiado un poco sin alterar demasiado el concepto original. Digamos que la línea dura, fornida y guerrera ha suavizado un poco sus asperezas para llevarla a la calle. El faro delantero ha perdido parte de su agresividad (una pena) y el mini manillar se ha sustituido por un modelo estándar. Menos agresiva en la parte delantera, la B-King conserva sus magníficos hombros al aire con grandes intermitentes integrados, su horquilla invertida GSX-R 1000, su carenado trasero equipado con 2 grandes escapes estilizados, su enorme basculante reforzado a más no poder... y sobre todo, el gran motor de 4 cilindros 1340 de la Hayabusa 2008.
en el prototipo, alcanzaba los 200 CV. Aquí, Suzuki ha preferido suavizarlo en comparación con la colosal potencia desarrollada por la última versión de la GSX-R 1300. Las cifras del fabricante son bastante impresionantes, rozando la locura o el respeto por los 183 CV... Indignante - Una roadster más potente que la mayoría de las hiperdeportivas actuales. Con 15 mkg de par, dejará boquiabierto a cualquiera en lo que a aceleración se refiere. Pensábamos que BMW había ido demasiado lejos con los 163 CV de la K 1200 R de 2007, pero con 20 CV más, Suzuki ha llevado el exceso a un nivel completamente nuevo.
con 2 enormes radiadores para refrigerar los grandes vatios, un chasis perimetral de aluminio para mantenerlo todo unido y un neumático trasero más estrecho que en el proto (pero aún así de 200 mm) para aguantar el arranque de la caldera (como el dago, va a doler), la carretera va a echar humo este otoño. Una cosa es segura: ¡es una máquina loca!
M.B - fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Suzuki B-KING 1300 (2010) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Mala boca
- Motor grande
- Máquina de sensaciones
Puntos débiles
- Menos agresivo que el proto
- ¿Será controlable tanta potencia?
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
11.499€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : 270 km/h
Ficha técnica Suzuki B-KING 1300 2010
- Chasis
- Marco : doble viga de aluminio
- Déposito : 16,50 litros
- Altura del asiento : 805 mm
- Largo : 2.220 mm
- Ancho : 800 mm
- Altura min : 1.085 mm
- Distancia entre ejes : 1.525 mm
- Peso en seco : 235 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 255 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas , manual
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 140 mm
- Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 200 / 50 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- 4 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 1.340 cc
- 182 CV a 9.500 r/min
- 14,90 mkg a 7.200 r/min
- Relación peso / potencia : 1.29 kg/CV
- Relación peso/par motor : 15.77 kg/mkg
- Compresión : 12.5 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS opcional
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar B-KING 1300 con sus competidores
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el B-KING 1300 2010
- ¿Cuál es la potencia del B-KING 1300 2010?
-
El B-KING 1300 2010 desarrolla una potencia de 182 CV
- ¿Cuál es el par motor del B-KING 1300 2010?
-
El par máximo del B-KING 1300 2010 es de 14,90 mkg a 7.200 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del B-KING 1300 2010?
-
El B-KING 1300 2010 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del B-KING 1300 2010?
-
El B-KING 1300 2010 muestra un peso en seco de 235 kg, un peso total de 255 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del B-KING 1300 2010?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el B-KING 1300 2010 ofrece una altura mínima del sillín de 805 mm.
- ¿Cuál es el precio del B-KING 1300 2010?
-
El precio del B-KING 1300 2010 es de 11.499€ en Francia
- ¿Qué colores están disponibles para el B-KING 1300 2010?
-
Para el año 2010, el B-KING 1300 está disponible en varios colores: gris / negro y negro.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 19 opiniones
Mensaje personal a Suzuki: por favor, hacernos soñar de nuevo con máquinas reales… Atrévete con el futuro!!!
Valoración : 5/5 Responder a Louis
Bonne route. Valoración : 5/5 Responder a Francky41
Para los que les gustan las comparaciones yo diría que el bking es un muscle car americano muy muy muy grande, potente más allá de lo razonable, imperfecto, caro de mantener pero tampoco excesivamente caro, llamativo pero eso es lo que nos gusta.
No había nada que criticar en términos de manejo, aunque los estribos estaban un poco bajos... A 230 en curva las estriberas tocan al subir... por otro lado incluso a 250 sigue girando bien, estable etc
Equipada con pot zard en el momento de la compra la estética mejora mucho
Y los que se quejan de los neumáticos traseros en 200, a mi me gustan, sobre todo los Bridgestone s20 evoR
En lluvia... ¡Evítalos!
Y la burbujita.... Imprescindible
El depósito es pequeño pero no ridículo
En resumen, si quieres un gran roadster torquey potente y rápido y perfectamente terminado no tome el bking porque hay l\'inversión en l\'air pero si eres como yo y el amor a morir esta transformar (episodio 2) y luego ir a por ello, pero decidir sobre 2 cosas o bien permanecer dentro de los límites o d\'être listo para precipitarse permanentemente adivinar mi punto de vista ...
Nos vemos en el camino Valoración : 5/5 Responder a V
Chasis tranquilizador y preciso, frenada endemoniada (especialmente con L\'abs.... ¡¡¡Y ese motor ....ahurissant!!! Probarla es adoptarla.
¡¡¡Atención!!! Tendrás que abrir la hucha a menudo para cambiar los neumáticos.... Pero sin dolor, no hay ganancia.... Valoración : 5/5 Responder a Cbrisetsab
ultra potente con para poner en manos de gente informada, hasta hoy lo he dejado todo en el sitio, así que atención a gestionar bien sus impulsos porque el accidente llega rápido, muy manejable, freno potente y una boca de infierno.... Valoración : 5/5 Responder a ghislain 13
Tras sacarme el carnet de moto con retraso hace dos años (a los 46), he estado recuperando el tiempo perdido desde entonces y después de varias otras grandes roadsters (Inazuma 1200, gsx 1400 y Mt01), acabo de pasarme a la B King. Primer comentario: las fotos no le hacen justicia. Al igual que la Mt01, es una moto que se beneficia enormemente (realmente enormemente) de ser vista en la vida real, ahí delante, a un metro de distancia. Y entonces, te garantizo que te dirás a ti mismo: "¡Oh pu...naise! ¡Qué pieza! ¡Es tan bonita! Y luego te pones encima. Soy un modelo pequeño (1M73 para 64 kilos), así que obviamente, como en la Mt01, estoy más de puntillas cuando estamos parados. Pero en cuanto estás en movimiento, no hay ningún problema de maniobrabilidad. Al contrario, después de la Mt01, cuyo centro de gravedad estaba más adelantado y un poco más alto, me sentía como en una bicicleta, como se suele decir. No digo que este sea el caso de todo el mundo. Luego montas. Y poco a poco, descubres el motor... EL MOTOR, debería decir. ENORME. ENORME. El de la Inaz 1200 era bueno. El de la GSX 1400 era genial. Dejaré el de la Mt01 a un lado, esa era otra filosofía. Pero aquí, el B King, incluso con 106 CV... Ffff. Simplemente, me di cuenta rápidamente de que el parabrisas sería esencial, dada la aceleración demencial. ¿El par? Para mí, sin precedentes. El de la Mt01, supuestamente incluso superior, no es tan fácilmente utilizable (nada que ver, de hecho). En la B King, en sexta, se puede circular a 50 km/h pisando el acelerador sin tener que usar el embrague, y el motor ni se inmuta... El confort, muy bueno. El sillín original tiene un asiento muy ancho, y eso es lo que cuenta para que no te duela el culo. Suspensión, muy buena, con mención especial para el amortiguador de dirección, que es todo un plus comparado con mis motos anteriores. El embrague es bueno, pero no llega al nivel de la Mt01, que era notable.
En general, una gran moto. Hay que reconocer que es un poco pesada. Fácil de conducir, potencia monstruosa = evitar para jóvenes poseedores del carné. Valoración : 5/5 Responder a H.M.
yo me acabo de comprar la b king la dechire de origen la encuentro no me extras la equipe pot yoshimura tri oval ,feu arrière, cligno ,sabot, grille radiator ,leche roue ,tampon, tout s2 concept
es otra moto
tuve una svs 1000 volví a ella creo que es una 125 cm3
por Valoración : 5/5 Responder a skull 6400
Es cierto que la cabeza de la horquilla no es la misma pero tenía que serlo para encajar el magnífico velocímetro.... ¡¡¡Qué placer de conducción!!! Valoración : 5/5 Responder a Psykoze
Magnífica moto, la quiero y la tendré... cuando me la pueda permitir
mientras tanto, estaría bien que los pocos afortunados que ya la tienen dejaran algún comentario para hacernos esperar.
PD: dejar una máquina así en versión 106cv es tirar el dinero o una estupidez, así que si alguien sabe cómo desatascarla, los precios... o conoce alguna web que trate el tema, gracias por compartir sus consejos con nosotros
V Valoración : 5/5 Responder a Edouard Br
Como suele ocurrir, esperemos a verlo en la vida real para hacernos una idea real
Valoración : 5/5 Responder a tyvanou