presentación de la DR 125 SE 2003
una máquina muy práctica, esta DR (el nombre de Suzuki para las motos trail) es perfecta para la ciudad. Su ligereza y maniobrabilidad se combinan con un motor vivo para llevarte a todas partes. El molino (con arranque eléctrico) es bien conocido; es el mismo que en la GN - excepto que en la DR se beneficia de una caja de cambios de 6 velocidades. Esto es un verdadero plus en términos de placer de conducción, pero no es suficiente para garantizar velocidades respetables en carretera abierta. La potencia es justa, pero se puede llegar lejos. La autonomía de la máquina es impresionante, y si te apetece, puedes deambular fácilmente por carriles estrechos. La suspensión está en consonancia con esta filosofía, pero la altura del asiento es alta, como en todas las motos trail. No es la moto deportiva que encontrarás en la competencia de 2 tiempos, pero es cómoda en todas partes.
M.B - fotos del fabricante
puntos clave Suzuki DR 125 SE (2003) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Precios
- Versatilidad
- Autonomías
Puntos débiles
- Altura del sillín
- Freinage
- Rendimiento limitado
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
3.200€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 100 km/h
- Aceleración 0 a 100 km/h : 13,90 s
- Consumo promedio : 3,50 l/100km
-
Autonomía estimada
: 357 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Suzuki DR 125 SE 2003
- Chasis
- Marco : cuna de acero de una sola pieza
- Déposito : 12,50 litros
- Altura del asiento : 820 mm
- Largo : 2.110 mm
- Ancho : 805 mm
- Altura min : 1.170 mm
- Distancia entre ejes : 1.380 mm
- Peso en seco : 114 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 127 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 35 mm, recorrido : 205 mm
- Frenos 1 disco Ø 230 mm, pinza monopistón
- Rueda delantera : 70 / 100 - 21 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 200 mm
- Frenado de tambor Ø 130 mm
- Rueda trasera : 90 / 90 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- monocilíndrico , 4 tiempos
- 1 carburador Ø 31 mm
- Refrigeración : por aire
- 1 ACTO
- 2 válvulas por cilindro
- 124,50 cc
- 12 CV a 9.800 r/min
- 0,90 mkg a 8.600 r/min
- Relación peso / potencia : 9.5 kg/CV
- Relación peso/par motor : 126.67 kg/mkg
- Compresión : 9.5 : 1
- Información práctica
Galería de fotos
Segunda mano
Comparar DR 125 SE con sus competidores
FAQ Preguntas frecuentes sobre el DR 125 SE 2003
- ¿Cuál es la potencia del DR 125 SE 2003?
-
El DR 125 SE 2003 desarrolla una potencia de 12 CV
- ¿Cuál es el par motor del DR 125 SE 2003?
-
El par máximo del DR 125 SE 2003 es de 0,90 mkg a 8.600 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del DR 125 SE 2003?
-
El DR 125 SE 2003 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 100 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del DR 125 SE 2003?
-
El DR 125 SE 2003 muestra un peso en seco de 114 kg, un peso total de 127 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del DR 125 SE 2003?
-
El consumo medio se estima en 3,50 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del DR 125 SE 2003?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el DR 125 SE 2003 ofrece una altura mínima del sillín de 820 mm.
- ¿Cuál es el precio del DR 125 SE 2003?
-
El precio del DR 125 SE 2003 es de 3.200€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 15 opiniones
Tengo un problemilla con mi moto, no arranca
Creo que es un fusible fundido pero no encuentro la caja de fusibles (ni al lado de la batería ni al lado de las luces)
Por casualidad, ¿alguien sabe dónde está?
Muchas gracias
Que paséis buena tarde Valoración : 4/5 Responder a Elisabetta
Lleva unos meses sin arrancar, pero en cuanto hace buen tiempo la vuelvo a poner en marcha para salir al campo o a la playa..... Valoración : 4/5 Responder a tintin
Consumo ridículo, muy fácil de conducir, perfecta para principiantes... Valoración : 5/5 Responder a Lanasa56
El motor tiene par pero hay que revolucionarlo para conseguir una vmax decente en carretera.
La única modificación que hice fue cambiar a un piñón de 15 marchas para evitar que la 6ª fuera demasiado larga y difícil de usar.
En 4 carriles sólo consigo 110 de crono (GPS).
Se me olvidaba: también tengo un neumático Michelin SIRAC no original en 80 delante y 110 detrás.
Lo voy a cambiar pronto por uno más apto para carretera de 125 ya que ya no hago enduro, está quemado por los UV.... Valoración : 4/5 Responder a Ptitmono
- cilindro completo y culata
-carburador
- filtro de aire
- amortiguador central
- pistón completo y biela
- tensor y accesorios
- regulador y accesorios
- pilotos traseros rojos
y les pido que una vez recibido mi mensaje le den seguimiento lo antes posible por favor
y aquí están mis datos de e.mail: zola200973@yahoo.fr
Valoración : 2/5 Responder a FRANCOIS ALI
Te invito a ponerte en contacto con concesionarios de segunda mano y desguaces para conseguir las piezas que buscas.
Motardement Valoración : 5/5 Participar en la conversación
gracias Valoración : 3/5 Responder a aldolas
mantenerlo durante mucho tiempo. Valoración : 5/5 Responder a franck