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Ficha de la moto SuzukiGSF 1200 BANDIT 2000 Adolescencia tardía

Naked
Foto del Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000

presentación de la GSF 1200 BANDIT 2000

La Bandit 1200, una roadster grande y enérgica, no ha dejado de impresionar desde su llegada al mercado en 1996. La reputación de su copioso motor de 4 cilindros de aire y aceite está bien asentada. Por supuesto, desde entonces, la competencia no ha estado ociosa, y la GSF necesitaba ponerse al día. La fábrica no se limitó a desempolvarla. Toda la máquina fue retocada para producir una máquina mucho más sofisticada.
Suzuki cultiva el espíritu familiar, y no sorprende ver que la 12 adopta la plástica de su hermana pequeña 600. El bastidor tiene las mismas líneas tensas y la misma elegante cabeza de horquilla de la versión S.las diferencias más notables son el basculante más robusto, la suspensión más sustancial atornillada en lugar de soldada a la línea, las pinzas de freno de 6 pistones y el motor pintado de negro (plateado en la 600). La estética es más elegante y la manejabilidad se ha transformado.

Seguro
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con nuevas geometrías y suspensiones, la Bandit se maneja con más facilidad, resiste menos y es más cómoda. Antes oscura y temperamental, la 12 se ha comprado un paseo. Ahora es segura y consistente, en claro contraste con el lado ligeramente rebelde y paciente que hizo la reputación de la Bandit -su nombre era tan acertado-. Una verdadera ventaja para la moto, pero los amantes de las emociones fuertes que adoraban su lado salvaje se sentirán tristes al verlo atenuado. Incluso el motor ha cambiado de cara. Los fabricantes de motores le han dado un lavado de cara para que sus curvas sean menos caóticas. La potencia está ahí, más civilizada, más controlable pero menos sensacional. La 12 es tanto más eficaz cuanto que sigue siendo un placer conducirla. Como es tradicional en Suz, los frenos son potentes pero les falta mordiente. La política de precios ajustados sigue siendo una de las claves del éxito de la Bandit. Los que quieran la misma mecánica pero se sientan más tentados por un aspecto más retro también pueden echar un vistazo de cerca a la GSX 1200.

M.B - fotos del fabricante

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puntos clave Suzuki GSF 1200 BANDIT (2000) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

  • Mejor comportamiento en carretera
  • Comodidad y protección del sillín (S)
  • Equipamiento y acabado

Puntos débiles

  • Suspensiones un poco secas
  • Carácter educado al volante
  • Ligera falta de mordiente en la frenada

Tarifas

Versión básica
bandera {país}Francia
7.799€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 25 opiniones de usuarios

Modelo comercializado en 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Reemplaza a la GSF 1200 BANDIT 1999

Foto del GSF 1200 BANDIT 1999
GSF 1200 BANDIT 1999

Rendimiento

Ficha técnica Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000

Chasis
Marco : Doble cuna tubular de acero
Déposito : 20 litros
Altura del asiento : 790 mm
Largo : 2.070 mm
Ancho : 765 mm
Altura entre 1.100 mm y 1.220 mm
Distancia entre ejes : 1.430 mm
Peso en seco : 214 kg
Peso con todos los depósitos llenos : 244 kg
Tren delantero
Horquilla telehidráulica Ø nc, recorrido : 130 mm
Frenos 2 disco Ø 310 mm, pinza de 6 pistones
Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.5 bar
Transmisión
caja de cambios de 5 etapas
Secundario por cadena
Tren trasero
Monoamortiguador, recorrido : 125 mm
Frenos 1 disco Ø 230 mm, pinza de 2 pistones
Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.5 bar
Motor
4 cilindros en línea , 4 tiempos
4 carburadores Ø 36 mm
Refrigeración : combinado aire / aceite
2 ACTO
4 válvulas por cilindro
1.157 cc
100 CV a 8.500 r/min
9,20 mkg a 6.500 r/min
Relación peso / potencia : 2.14 kg/CV
Relación peso/par motor : 23.26 kg/mkg
Compresión : 9.5 : 1
Información práctica
Cuida tu moto Encuentra todas las piezas y productos de mantenimiento que necesitas para mantenerla en las mejores condiciones.
motor líquido tubo de escape kit de cadena electricidad filtro freno Neumáticos
Accesorios de moto adaptados a todos los miembros de la familia y otros elementos de seguridad.

Galería de fotos

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Milésimas

2005

2004

2003

2002

2001

2000

Comparar GSF 1200 BANDIT con sus competidores

Aceleración

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 3.4 s
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 2.47 s
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 No hay información
Yamaha XJR 1300 2000 : 3 s

Consumo

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 8,30 l/100km
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 8 l/100km
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : 5,90 l/100km
Yamaha XJR 1300 2000 : 8 l/100km

Autonomía

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 241 km
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 275 km
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : 339 km
Yamaha XJR 1300 2000 : 263 km

Par motor

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 9.2 mkg
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 11.3 mkg
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : 10 mkg
Yamaha XJR 1300 2000 : 10 mkg

Potencia

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 100 CV
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 136 CV
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : 106 CV
Yamaha XJR 1300 2000 : 106 CV

relación Peso / Potencia

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 2.14 kg/CV
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 1.63 kg/CV
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : 2.08 kg/CV
Yamaha XJR 1300 2000 : 2.17 kg/CV

Relación peso / par

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 23.26 kg/mkg
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : 19.65 kg/mkg
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : 22.1 kg/mkg
Yamaha XJR 1300 2000 : 23 kg/mkg

Velocidad

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2000 : 228 km/h
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2000 : unos 250 km/h
Kawasaki ZRX 1100 R 2000 : unos 235 km/h
Yamaha XJR 1300 2000 : unos 225 km/h
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 25 opiniones

FAMEUX B12
francés REMS Modelo 2001
Me gusta esta moto, conservo la mía, es una versión S de 2001, la tengo desde hace varios años, sólo le he cogido cariño porque la he modificado bastante, más en plan espíritu GT deportivo. A granel amorto emc, carenado integral, manillar regulable brazaletes en todas las direcciones, pinzas grandes brembo P4 2x34 delante, bomba maestra semi radial en 19, línea integral delke, carbu y filtro de aire que van bien, uso exclusivo de gommard sport sobre todo del mk3, etc etc.... Originalmente, la b12 era una buena moto, un poco torpe y relativamente sabio en la fase 2. El resultado después de las modificaciones es una buena tourer honesta con un motor que respira bien. Por otra parte, todavía no es una asesina cuando se trata de secuencias técnicas, pero es realmente buena cuando la carretera se abre un poco, es decir, curvas bonitas, rápidas e incluso cerradas, pero no horquillas y pequeñas curvas cada 10 metros, como en Córcega o las Cevenas. Se hace efectivo justo donde es peligroso para el carnet. Es estúpido... pero un B12 es así. Tiene gas, flexibilidad y par buenos, grandes y chillones, es fiable, no da problemas salvo el posible consumo de aceite, es bastante cómodo, es fácil de mantener en casa y no es caro. Cuando lo utilizas por todas estas cualidades, te da satisfacciones. Pero si quieres manejarlo muy rápido en curvas cerradas, entonces su edad, vocación e inercia no son una ventaja. Por decirlo claramente, es exactamente igual que muchos de los grandes cubicajes de esta generación, aunque la distancia entre ejes de este Suzuki es en realidad de 1.445, por lo que es bastante corto y ágil. Con todo, creo que es una buena moto para viajes de larga distancia, Y después de las modificaciones. Valoración : 4/5
francés Rene Modelo 2004
Moto que compré nuevo en el momento، el modelo N en 2004 después de un Freewind y un Zr7s، 2 muy buenas motos especialmente el gromono. Quedé encantado con la B12, que equipé para hacer una tourer fácil con sólo un parabrisas de tamaño modesto de las primicias y los guardias de la carcasa, un verdadero cohete en la autopista (¿alemán?) Con promedios impresionantes en buen confort y excelente agarre a la carretera. Hasta los 160 metros en el cuentakilómetros, el consumo se limita a menos de 7 litros a los 100 km, y si se aprovecha al máximo el elevado par motor de la moto, la media diaria es de 6,5 litros en trayectos mixtos, con una autonomía de 300 km o más. En carretera, la manejabilidad es buena, así como el confort, tanto si conduces solo como acompañado, y los frenos son adecuados. Tampoco es una moto de circuito, tuve una zx6r mucho más adecuada. He tenido muchas motos, y esta, el modelo N en concreto, era mi favorita. La dejé después de 4 años y medio porque no me parecía lo suficientemente apta para la carretera. El combustible tarda un poco en llegar a temperatura, pero una moto más pequeña llega antes. Hoy conduzco una vieja Vfr que sigue siendo demasiado rutera para mi vida diaria y alterno con una crf250L de pequeña cilindrada. Valoración : 5/5
puissante
francés Gérard Modelo 2001
Traté de comprar una suzuki 1200 bandit S modelo 2004. Así que sí, el motor es bueno, pero de todos modos, el progreso en términos de seguridad en los últimos 20 años ha sido significativa, y con esta vieja generación, que sin duda tiene un buen motor, original, por supuesto, pero sin asistencia o ayuda electrónica, y por lo tanto una moto que es inutilizable en nuestras hermosas carreteras. Mi concesionario me lo había advertido, y efectivamente esta moto me parece demasiado potente, y además ni siquiera lleva abs. Tuve que venderla, porque creo que estas motos pueden ser peligrosas, sobre todo si se circula por suelo mojado. Afortunadamente, más tarde pude comprar una Tiger mucho más segura y con un manejo realmente moderno gracias a sus modos de asistencia. Aparte de eso, la Bandit 1200 es muy pesada. En el lado positivo, a lo largo de dos años y 4.500 km ha sido fiable, lo cual es respetable para una moto vieja que tenía más de 35.000 km (cuando la compré). Sigue siendo un buen recuerdo, pero esta moto ya no está a la altura, sobre todo ahora que se acerca la inspección técnica, así que ¡cuidado con la seguridad! Valoración : 3/5
francés lupushomini
Francamente, no estoy de acuerdo contigo, esta moto ha visto generaciones de pilotos, y no, no es peligrosa, parece que sufres de motofobia, de los que tienen miedo a todo.... Tengo 2 1200 Bandir desde 2001, nunca he tenido ABS en ninguna de mis motos (¡y desde luego no quiero tenerlo!), nunca he tenido asistencia electrónica y no soy peor por ello. Si no te sientes lo suficientemente valiente o no tienes las agallas para subirte a una moto de verdad, olvídalo, ¡no es para ti! Lo único que tienes que hacer es quejarte de que te puedes mojar mientras conduces... Valoración : 5/5
francés Rems
¿en serio? jajaja no la b12 es una gran moto, vieja hoy en día seguro pero eso es precisamente lo bueno, es una generación que tiene su encanto. Una vez solucionados los problemas del freno delantero, personalmente le puse unas pinzas diferentes, con un poco de actualización hace una buena tourer fiable y fácil de mantener. Estoy 100% de acuerdo con lupushomnini. Valoración : 5/5
francés tony Modelo 2001
slt es una buena moto pero no para principiantes yo rueda en 1et 2 a 4 y 6000 toure con ella y toma de nuevo bien de 6 a 10000toure su 260 metro lol entonces cuidado pero también podemos ir a dar una vuelta es una buena abuelita sin los problemas de autr emoto a veces más caro y más sentido pero más potente también finalmente voila me i kif su vieja bandit 12 Valoración : 4/5
francés B1250S-Run Modelo 2004
Después de mi primera moto, 1 Suzuki 650 Freewind (mono), tuve 3 Bandit 1200S, 2 Kawa 1100 ZRX, 1 Honda CBF 1000, 1 Bandit 65O inyección, 6 Bandit 1250, 1 Yamaha 1000 FZS, 1 Suzuki GSXF 750,... Para mí, la mejor es la Bandit 1250. Valoración : 5/5
francés lupushomini Modelo 2002
he tenido casi 10 motos, y esta es la mejor con diferencia, en cuanto a comodidad (incluso para el pasajero), potencia (mucho par, ¡y qué estirada!), fiabilidad, consumo ridículo para una 1200cc en viajes largos a velocidad legal (he bajado a 4,8L/100kms)...
Las únicas pegas son la iluminación, que me parece un poco insuficiente por la noche, y los frenos, a los que les falta mordiente (muy útil con lluvia). Si no cambias el silencioso original, no hace casi ruido

Puedes personalizarla con todo lo que necesites, a muy bajo coste (soporte top case, alforjas, puños calefactables, sillín confort, etc.)
Sin duda una de las mejores bicis de suz, una bici de hombre (pesada pero extremadamente manejable)... ¡un auténtico mito indestructible! Valoración : 5/5
francés riko sk Modelo 2003
ca fait 3 ans que je la tequine et ces bien la troisième année qu'elle me donne accès au zone passant les 6000 tours très agréable et bien en chair quand t il le faut confort selle bonne tenue de route et surtout les rapports agréable et souple moto polyvalente si on ces de quoi on parle ... qui ces le patron ... j'ai beau essayer ces toujours elle ... je la vend a regret 67000 km Valoración : 4/5
francés Nounours Modelo 2001
Acabo de comprar una 1200 del 2002 como 2ª moto, mi 1ª Suz. Estoy alucinado con su potencia, incluso después de una semana todavía no he conseguido pasar de 9000 revoluciones porque cuesta mucho tirar y todavía quedan 2000 para llegar a la zona roja. Vale, no es una bailarina pero está bien, más un roadster que un deportivo. Si quieres jugar en las curvas, tienes que ir a por otra moto, te das cuenta rápidamente de que el chasis no está hecho para eso, es mejor como dúo que en solitario para atacar. Le cambié el manillar, los intermitentes por LED, el asiento y le quité las pegatinas de la marca para darle un lavado de cara, el año que viene la convertiré en una café racer furiosa. Personalmente, ¡me encanta! Valoración : 4/5
bandit2003
francés futé Modelo 2003
bjr, c vrai que ces sont des bonnes moto, par contre a maîtriser dans les viroulos, vu le poids ;;;le modele 2003 est bien assez puissant,,je pense qu'il faut pas les maitres dans toutes les mains tres bonne autonomie 300km;;; Valoración : 5/5
bandit 2003
francés fute Modelo 2001
lo único, demasiado calor en los muslos en cuanto llega a 30 grados Valoración : 5/5
14 ans de Bandit 1200 S
francés Pascal M Modelo 2004
Compré mi B12 S nuevo en junio de 2004; hoy el B12 tiene 168.280 km. Acabo de hacerle un sistema de escape casi nuevo ya que el colector tiene 30.000 km y el silenciador es nuevo. Kit de renovación de carburador a los 128.000 km; distribución de válvulas hecha a los 111.500 km, radiador de aceite a los 76.000 km y bloque óptico a los 55.000 km. También he cambiado las bobinas y los discos delanteros, por lo demás el embrague es original y no consume nada de aceite entre cambios de aceite, que hago a los 8.000 km en vez de a los 6.000 km. El B12 es realmente fiable y duradero. Sin embargo, las válvulas tocan cada 25.000 o 30.000 km.
Estoy pensando en llegar a los 200.000 km. Pascal. Valoración : 5/5
francés Vachezbouve
El motor tiene par, incluso mucho par, y el B12 te hace sentir que el más mínimo toque hará que el brioso caballo salga galopando
Aparte de esta metáfora, el consumo de combustible es de unos razonables 270 km con el depósito lleno en autopista y 200 km en ciudad
El peso se presenta asser pesado para manejar el motor apagado
Habiendo tenido una 1200 desde 1997, esta se ha suavizado un poco pero sigue siendo agradable en todos los sentidos. En resumen, una moto atemporal y polivalente. Valoración : 4/5
francés nouky Modelo 2002
Hola, compré mi 1200 bandit 2002 S hace un año, está en muy buenas condiciones, muy fiable, tranquilizador, torquey y lo suficientemente potente como para nuestros paseos "80kh". sí, tengo 52 años, no soy tan luchador como cuando tenía 20 años, pero para los fines de semana para 2, para uno o más días, es de gama alta para una moto de su edad, con 55.000 km, y cada vez que salgo es un verdadero placer montar mi 100 caballos de fuerza, y recomiendo sinceramente esta moto, gracias Suzuki. nos vemos todos sobre 2 ruedas, incluso los cincuentones LOL Valoración : 4/5
1200 Bandit S 2003
francés Rider85 Modelo 2003
Es una máquina magnífica, con un par motor relativamente alto, aunque hay que reconocer que un poco menos que la Fase 1.
La máquina tiene 31.000 km, el único pequeño problema es su consumo de aceite. Alrededor de 300 ml de aceite para 900 km. "En condiciones mixtas
Por lo demás, qué alegría. Valoración : 5/5
francés le_flaneur
En respuesta a "FREDMIAMI" No, eso no es normal, la mía tiene 75.000 km y no come una gota de aceite....
No debes usar aceite demasiado fino, con 10w40 Leclerc, va perfecto.... Valoración : 5/5
francés Tidiga Inouss Modelo 2001
Sueño con esta moto, de verdad, aunque me lleve 20 años ahorrar para comprarla, me apunto. Gracias por este juguete tan bonito. Valoración : 5/5
francés bandit12 Modelo 2001
Bjr, me compré una bandit 12 del 2002 y es una auténtica babosa a bajas revoluciones, ¡comparada con la bandit 12 del 1999 que tenía!
Explicación: el par antiguo 12,5 mkg a 4500 rpm, y la nueva bandit desde 2000 hace 9,5 mkg a 6500 rpm. Conclusión: me han quitado la mitad del par al cambiar los árboles de levas. Voy a cambiarlos por los antiguos. Valoración : 1/5
francés bandit12
Bandit 12 del año 2002
Aquí está hecho monté árboles de levas de la bandit fase 1 y su rampa de carbus,
Resultado ya no tengo un slug sino un thunderbolt como en los viejos tiempos! lol coge tus herramientas!
También cambié los tubos de admisión porque la posición de los carbos era diferente y modifiqué los manguitos ovalados del antiguo filtro de aire de la fase 1. ¡En resumen, mucho trabajo pero que pasada!
Philippe Mas Valoración : 5/5
Consomation ?
francés le_flaneur Modelo 2005
¿Consumo de combustible de 8,3 litros por ciento?
Debía de haber un agujero en el depósito, ¿no?
También hay que señalar que la 1200 S
alcanza los 239 km/h Valoración : 4/5
francés michel
Yo tengo un modelo 2004, consumo por debajo de 7L/100, cuidado con el filtro de aire obstruido y la sincro bien ajustada sino el sobreconsumo está garantizado.

Come aceite, no me gusta el aceite 100% sintético, y las juntas de los tornillos de la tapa de balancines pueden tener fugas.

En carretera no hay nada que decir, pero en conducción más deportiva, el chasis puede provocar cierta incertidumbre sobre la trayectoria del coche.

muy robusto, y bonito en azul noche.

También puse aceite más espeso en la horquilla. Valoración : 4/5
francés Salvatore 83 Modelo 2002
¡Hola! Con mi 1200 bandit he encontrado el compromiso ideal y la seguridad necesaria, a pesar de lo interesante de mi máquina, ¡el placer está realmente ahí! Valoración : 5/5
Probleme de segments sur Bandit 1200 ?
francés FREDMIAMI Modelo 2001
Hola, me han ofrecido una B12 del 2001 y la máquina está en magníficas condiciones. He leído que el modelo 2001 tenía problemas de anillos que aumentaban drásticamente el consumo de aceite. ¿Está usted al tanto de esto? Valoración : 3/5
francés Ghislain11 Modelo 2003
Tengo una B12S desde hace casi un año, leí más arriba que la velocidad máxima era como de 240, pero el otro día en una recta de campo sin nadie alrededor, pasé de 5 a 250Km/h así que no me quiero imaginar lo rápido que va a fondo de 5 waaa..y mi depósito no es de 20 litros sino más bien de 17/18 ¡creo! Al fin y al cabo es una viejecita con 74000 km pero no hay muchos modelos que puedan seguirle el ritmo en cuanto a confort y potencia.
En resumen, para mí es una gran moto ;-) Valoración : 4/5
la question L'ABS pour un B12 de 2004
francés tchankha Modelo 2004
he comprado un B12 en 2004, ¿alguien me puede decir si tiene ABS original? Creo que no! tal vez el primer comprador lo puso como una opción!? si es así, ¿cómo puedo ver si tiene ABS!? evitar los términos demasiado técnicos como soy un novato! pero todavía puedo leer! LOL .. Merci pour votre compréhension ..
Alex. Valoración : 5/5
moteur trop linéaire
francés lolo Modelo 2001
acabo de bajarme de una zx7r full power y quería pillarme una roadster grande para tener menos presión en las muñecas y seguir teniendo un mínimo de par.Así que me he decantado por una B12 del 2003.Tengo que reconocer que el chasis no está mal,la moto asienta bien y es tranquilizadora. por otro lado, esperaba una máquina más nerviosa, y es una gran decepción, el motor está tan pulido que aburre. Tenía más feeling con mi 750, así que voy a venderla y pillarme una zrx. Es una pena que no haya mantenido su temperamento. Valoración : 3/5
francés Bobyone 13 Modelo 2001
Yo voy por la segunda, una 1998 y una 2001, y estoy muy contento con ellas. He tenido una Yamaha y una Honda (nada de lo que quejarme) pero prefiero la Bandit 1200.


 Valoración : 5/5
Problème de démarrage sans clef
francés lou834 Modelo 2003
perdí mi llave y me hice las chicas y no entiendo porque no demmare y la función demareur y no pasa nada es una inyección o no Valoración : 1/5
francés Yffic Narbonne membre de l'équipe Logo en petite résolution du site motoplanete
Hola,

Las motos tienen inmovilizador, y dependiendo del modelo, necesitas una llave codificada para arrancarla.
No te daría más consejos porque no hay garantías de que la moto sea tuya (robo).

Suerte igualmente Valoración : 3/5
francés Fredo Modelo 2003
Muy buena moto, mucho par y con su aire de sabiduría se mueve mucho Valoración : 4/5
francés rene Modelo 2004
Debo señalar que la bandit 1200 fue rediseñada en 2000 (luego en 2005), y fue este modelo el que tuve en su versión naked, pero que equipé la mayor parte del tiempo como tourer (con un parabrisas medio esmerilado, scoops, generosas protecciones laterales, soporte/maletero superior). Con esta configuración, la moto no sólo tenía buen aspecto, sino que también era extremadamente eficiente, incluso como tourer de larga distancia en solitario o con un amigo, como una auténtica GT... con la diferencia de que pesaba mucho menos y era mucho más ágil y deportiva. Una moto completa, pues, con un chasis muy sólido y un motor muy agradable y fiable, suavidad y potencia a todos los niveles y un bajo consumo de combustible en un rango de uso efectivo (con un parabrisas pequeño, uso mixto enrollado y circulando a menos de 165 km/h en autopista), siendo el resultado menos de 6,5l/100kms de media. Una moto que da ganas de llegar lejos cada día, pero cuidado con mirar el velocímetro, porque la aguja puede volar muy rápido y el paisaje también. Afortunadamente, el motor es tan complaciente que puedes controlar fácilmente la velocidad, y es un punto de referencia para muchos motoristas. Una moto excelente, para mí la mejor versión de la B12. Valoración : 5/5
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FAQ Preguntas frecuentes sobre el GSF 1200 BANDIT 2000

¿Cuál es la potencia del GSF 1200 BANDIT 2000?
El GSF 1200 BANDIT 2000 desarrolla una potencia de 100 CV
¿Cuál es el par motor del GSF 1200 BANDIT 2000?
El par máximo del GSF 1200 BANDIT 2000 es de 9,20 mkg a 6.500 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del GSF 1200 BANDIT 2000?
El GSF 1200 BANDIT 2000 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 228 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del GSF 1200 BANDIT 2000?
El GSF 1200 BANDIT 2000 muestra un peso en seco de 214 kg, un peso total de 244 kg.
¿Cuál es el consumo de combustible del GSF 1200 BANDIT 2000?
El consumo medio se estima en 8,30 l/100 km según el ciclo WMTC.
¿Cuál es la altura del sillín del GSF 1200 BANDIT 2000?
Para garantizar una buena accesibilidad, el GSF 1200 BANDIT 2000 ofrece una altura mínima del sillín de 790 mm.
¿Cuál es el precio del GSF 1200 BANDIT 2000?
El precio del GSF 1200 BANDIT 2000 es de 7.799€ en Francia

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