Ficha de la moto Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 eXpédition enTrainante
presentación de la DL 1000 V-STROM XT 2018
La gran moto trail de Suzuki se renueva a fondo. No sólo estilísticamente, sino también técnicamente. La nueva V-Strom se reconoce al instante por su cara menos torturada y más cuadrada y por su equipamiento mejorado. Un parabrisas más alto, guardamanos y guardabarros de serie, la adopción de la unidad inercial multieje de Bosch, ABS progresivo en curva, Easy Start y Low RPM Assist : todo está detallado en la hoja de especificaciones de la V-Strom 1000 estándar.
esta evolución, motivada en parte por la necesidad de compatibilidad Euro4, se acompaña de una versión más aventurera, la XT. Es más típica, sobre todo, ya que todavía no hay motivos para hacer cross-country. La diferencia viene principalmente de la adopción de ruedas de radios.
¿Eso es todo? Sí, pero con ellas, la 1000 V-Strom XT tiene buena pinta. Sólo un poco más, pero lo justo para darle la talla que se merece. Sin embargo, si vas a ofrecer dos versiones de la misma moto, ¿por qué no darle a ésta un poco más de pretensión? ¿Qué tal un carenado de motor de aluminio, suspensión mejorada y protectores laterales? Quizá en otra ocasión...
hasta entonces, te toca a ti disfrutar de un entusiasta motor bicilíndrico de 1037 cc, un chasis vivo y juguetón, un precio competitivo y las cualidades de esta trail-GT. Todavía no es suficiente para rivalizar con los maestros del segmento, pero es una alternativa real, especialmente si es razonable.
la electrónica de la 1000 V-Strom:
- El cuadro de mandos izquierdo está equipado con un mando de control para navegar por el cuadro de mandos y ajustar el control de tracción.
- Suzuki ha añadido una unidad de control inercial Bosch IMU de 5 ejes para optimizar el ABS en las curvas. Suzuki lo denomina Motion Track Brake System. Además, ahora la frenada está acoplada.
- Low RPM Assist facilita el despegue aumentando el régimen del motor cuando se suelta el embrague.
- Arranque fácil: basta con pulsar el botón de arranque y el sistema seguirá funcionando solo hasta que se ponga en marcha el motor.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
Un deseo insaciable de conocer, compartir y explorar el mundo del motociclismo. Muchas lecturas, algo de competición en resistencia, miles de páginas escritas y unos ojos que brillan ante cada novedad. Nombre de usuario: Troy Garringer
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puntos clave Suzuki DL 1000 V-STROM XT (2018) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Más aventura
- Ruedas de radios
- Motor y chasis vigorizantes
Puntos débiles
- Concurrencia grosera
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
13.399€
|
Seguro
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 200 km/h
- Consumo promedio : 4,80 l/100km
-
Autonomía estimada
: 417 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018
- Chasis
- Marco : doble viga perimetral de aluminio
- Déposito : 20 litros
- Altura del asiento : 850 mm
- Largo : 2.280 mm
- Ancho : 930 mm
- Altura min : 1.470 mm
- Distancia entre ejes : 1.555 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 233 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 160 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 110 / 80 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.5 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 160 mm
- Frenos 1 disco Ø 260 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 150 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.9 bar
- Motor
- dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 1.037 cc
- 101 CV a 8.000 r/min
- 10,30 mkg a 4.000 r/min
- Relación peso / potencia : aprox. 2.14 kg/CV
- Relación peso / par : aprox. 20.96 kg/mkg
- Compresión : 11.3 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Indispensables
Motoblouz
Motocard
Galería de fotos
Milésimas
2019
2018
2017
Segunda mano
Comparar DL 1000 V-STROM XT con sus competidores
Frente a sus 6 competidoras directas, esta DL 1000 V-STROM XT ofrece un posicionamiento bastante equilibrado, situándose en el corazón del segmento. En la ficha técnica, destaca por la velocidad máxima de 200 km/h y la autonomía de 417 km. Su relación peso/par de 20.96 kg/Nm limita su empuje a bajo régimen.
Aceleración
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el DL 1000 V-STROM XT 2018
- ¿Cuál es la potencia del DL 1000 V-STROM XT?
-
El DL 1000 V-STROM XT 2018 desarrolla una potencia de 101 CV
- ¿Cuál es el par motor del DL 1000 V-STROM XT?
-
El par máximo del DL 1000 V-STROM XT 2018 es de 10,30 mkg a 4.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del DL 1000 V-STROM XT?
-
El DL 1000 V-STROM XT 2018 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del DL 1000 V-STROM XT?
-
El DL 1000 V-STROM XT 2018 muestra un peso total de 233 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del DL 1000 V-STROM XT?
-
El consumo medio se estima en 4,80 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del DL 1000 V-STROM XT?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el DL 1000 V-STROM XT 2018 ofrece una altura mínima del sillín de 850 mm.
- ¿Cuál es el precio del DL 1000 V-STROM XT?
-
El precio del DL 1000 V-STROM XT 2018 es de 13.399€ en Francia
- ¿Qué tamaño de neumáticos debo montar en mi {modelo} {año}?
-
El tamaño estándar para un DL 1000 V-STROM XT 2018 es 110 / 80 - 19 en la parte delantera, y 150 / 70 - 17 para la parte trasera.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 4 opiniones
Clara diferencia en el rendimiento del motor y el frenado, por supuesto, pero también en la calidad de la suspensión y la precisión del manejo, lo que significa aún más diversión en carreteras pequeñas y sinuosas.
La electrónica es casi adecuada, sin necesidad de muchos ajustes innecesarios
La protección es un poco estrecha a pesar de la burbuja Puig opcional, pero yo mido 1,91 m.
Lo calificaría con un 4/5 porque hay algunas cosas que se podrían mejorar:
no tiene modo motor.
una autonomía decente de 350km, pero menos que la antigua 650
radio de giro un poco grande
En cualquier caso estoy encantado con mi compra que uso para el trabajo, viajes y vacacionesðŸ'😊 Valoración : 4/5 Responder a Xt 500
gracias Suzuki
esta moto es perfecta
solo necesita un cardan...
¡¡¡¡de lo contrario una máquina superior !!!! Valoración : 5/5 Responder a claude