Ficha de la moto SuzukiGSX 1100 F 1990 Fragata de crucero

En 1987, Suzuki tuvo que sustituir su gran tourer deportiva GSX 1100 EF (una GSX 110 0ES equipada con un carenado completo). Este modelo, que ya había quedado relegado a la categoría de sport tourer con la llegada de la GSX-R 1100, ya no podía competir con la reciente Honda CBR 1000 F (1ª generación) ni con la GPZ 1000 RX (también conocida como Tomcat) lanzada en 1986.

El resultado fue la GSX 1100 F, cuyo diseño reflejaba la ambición de Suzuki de no quedarse atrás en el campo de las motos deportivas de carretera.

El motor era una evolución del SACS de 4 cilindros de su hermana GSX-R. Se ha rediseñado para ofrecer más par y potencia a medio régimen, y es 2 milímetros más grande de diámetro, lo que le da una cilindrada de 1127 cc. La GSX-R 1100 se actualizó a esta cilindrada en 1989, tras haberse conformado anteriormente con un motor de 1052 cc.

El chasis era bastante convencional, pero diseñado específicamente para este modelo. De hecho, la primera añada fue criticada en este aspecto. Aunque la moto es fácil de manejar y está bien equilibrada (gracias a las ruedas de 16 pulgadas, la baja altura del asiento y la razonable anchura del bastidor) y la frenada no es especialmente crítica, la suspensión delantera/trasera no es perfecta. Suzuki reaccionó a esto introduciendo una nueva geometría en la GSX-F para el próximo año modelo, haciéndola aún más viva y más precisa en las curvas.

las líneas están en sintonía con los tiempos, y parecen vacilar entre la deportividad y el Gran Turismo. Y como sus rivales, el compromiso es bastante bueno, pero no perfecto. La moto es baja y esbelta como una deportiva, cómoda y sobria como una GT, pero este compromiso limita un poco la protección de la burbuja que, aunque tiene la ventaja de ser regulable eléctricamente, queda un poco demasiado baja y poco ancha.

El equipamiento, al igual que el salpicadero, es muy completo pero le falta un poco de calidad de acabado. Hay que reconocer que, en aquella época, muchos modelos de la marca tenían este problema; Suzuki lo compensaba ofreciendo una relación calidad/precio imbatible.

Comercialmente, la gran GSX-F se llevó la peor parte de los pequeños problemas de chasis del primer modelo. Y aunque estos problemas se resolvieron completamente en 1988, la imagen de la F quedó algo empañada. Permaneció en catálogo hasta 1994 (1997 para algunos países) y tuvo una discreta carrera junto a sus hermanas de sangre: la carismática GSX-R y la pullman GSX 1100 G, que llegó en 1991.

Tanthallas - Fotos del fabricante