Ficha de la moto SuzukiGSX 750 F 1996 GSX 750 F

Presentada por primera vez en Japón en 1988, la Suzuki GSX 750 F llegó a los concesionarios franceses en 1989 para llenar un hueco en la gama del fabricante japonés.

En 1985, la GSX-R 750 había arruinado las carreras de las GSX-ES y EF, haciendo que estas motos de 2 años, con sus indudables cualidades, quedaran completamente obsoletas. Estos dos modelos deportivos, pero con sus cualidades en carretera intactas, desaparecieron del catálogo en 1987, dejando sólo a la superdeportiva GSX-R para ocupar su lugar. La ausencia de modernas motos de carretera de 750 cc junto a la deportiva GSX-R y la gran deportiva GSX1100F dejó mucho espacio a la competencia(Honda VFR 750, Kawasaki GPX o Ducati Paso).

Para volver a subirse al carro de las motos de carretera de orientación deportiva, Suzuki está tirando de ingenio, tomando lo mejor de su gama e inspirándose en la competencia, pero manteniendo su política de precios ultracompetitiva. El motor de 4 cilindros era el mismo que el utilizado en la GSX-R de 1988, y se modificó para satisfacer las exigencias de carretera de la F: más flexibilidad y mejor rendimiento a medio régimen (en detrimento de la potencia máxima, por supuesto). La potencia seguía alcanzando los 100 CV a 10.500 rpm (la potencia anunciada se aumentó posteriormente a 92 CV) para un par motor de 7,5 kg a 1.000 rpm. Semejante propulsor sitúa inmediatamente a la recién llegada a la altura de la lujosa Honda VFR. Menos flexible que el Honda V4, conserva parte del carácter picante de la R y ofrece prestaciones de alto nivel (+230 km/h).

Para el chasis, Suzuki se ha limitado a desarrollar un bastidor perimetral de acero (con doble cuna desmontable), sencillo, barato de producir pero eficaz. La horquilla convencional de 41 mm de diámetro tiene 125 mm de recorrido, al igual que el monoamortiguador regulable en precarga y extensión. La puesta a punto de la suspensión y la geometría del bastidor proporcionan un buen compromiso entre manejabilidad y estabilidad, aunque la horquilla es un poco blanda.
El sistema de frenado cuenta con un doble disco de 290 mm delante, sujeto por pinzas de 2 pistones, y un único disco de 250 mm (pinza de un solo pistón) detrás. Estos componentes proporcionan una frenada eficaz, tranquilizadora para los principiantes, pero a veces considerada como carente de mordiente y resistencia por los pilotos más deportivos.
El conjunto es muy coherente, lo que hace que la moto sea un placer de conducir y accesible al mayor número de pilotos para un uso puramente de carretera.

El estilo imita en cierta medida el de la competencia, con una carrocería que encierra completamente los componentes mecánicos de la máquina, a la manera de la Honda CBR o la Ducati Paso. Sin embargo, las líneas son lo suficientemente originales como para ser inmediatamente reconocibles. Más redondeada y compacta que una VFR, está por detrás de la familia Honda(VFR y CBR) en términos de calidad percibida y acabado. La calidad de los plásticos no es tan buena como la de la competencia, y se rayan y envejecen más rápidamente. Suzuki está pagando su política de precios bajos. Los colores se han mantenido bastante sobrios (negro, gris, rojo), aunque la F, como el resto de la gama, ha sufrido las decoraciones "Tag" de 1992-1993.

Al proponer una sport tourer un 25% más barata (FF44.096 en 1990) que su competidora directa (FF57.996 para una VFR en el mismo año), el fabricante se excusó rápidamente de las pequeñas carencias en términos de acabados o de equipamiento (ausencia de reloj, caballete central, etc.). Como prueba de su éxito, esta primera GSX 750 F permaneció en el catálogo del importador francés hasta 1998, fecha de su primera gran actualización estética. Sus características técnicas cambiaron muy poco durante estos 9 años, vistiéndose con el paso del tiempo bajo la apariencia de una tourer económica, fiable y sin complicaciones, dejando a otros la tarea de competir en el campo de las tourers deportivas (Suzuki RF 600 y RF 900 lanzadas en 1993 y 1994 respectivamente).

Tanthallas - Fotos del fabricante