Ficha de la moto Suzuki GSX 1100 G 1991

La GSX 1100 G impresiona a primera vista por sus dimensiones más que por su aspecto. Un enorme depósito de combustible se asienta sobre un enorme motor, y parece más un caballo de batalla equipado con confort que un pura sangre criado para la competición.

luego miras la cadena cinemática. es un motor sorprendente que parece vacilar entre la refrigeración por aire, con sus aletas demasiado pequeñas, y la refrigeración líquida, con su no menos discreto radiador.

los entendidos sonreirán inmediatamente ante esta ingenua descripción, sabiendo que se trata del ya famoso 4 cilindros de 1127 cc refrigerado por aire/aceite de la GSX-R 1100. Sin embargo, hasta 1991, cuando salió la GSX-G, Suzuki siempre había tenido cuidado de esconder su motor SACS (Suzuki Air Cooled System) detrás de los laterales del carenado (GSX-R, GSX-F). Es casi una pena que Suzuki no sacara GSX-R semicarenadas al estilo de las Ducati SS, tanto que la estética del motor destila la malicia o, en su caso, la belleza de una catedral.

sin embargo, Suzuki ha tenido cuidado de no soltar su molino de superdeportiva en un chasis de carretera sin civilizarlo un poco (por decirlo suavemente); civilizarlo, por supuesto, pero sobre todo no destruirlo. Para conseguirlo, el fabricante ha introducido cambios en los TCA, los carburadores (4 mikuni BST de 36 mm en lugar de 40 mm), el cárter y el eje de equilibrado adicional. El objetivo de estos cambios era convertir este motor de 4 cilindros en un auténtico propulsor de 100 CV, en lugar de un monstruo tosco. Y el resultado es encomiable: ¡100 CV y 10 mkg de par! La curva plana de par habría hecho morir de risa a la competencia si no se hubiera colocado tan arriba en el diagrama. La GSX-G entrega más de 8 mkg en casi todo el régimen de revoluciones, todo ello con un zumbido silencioso y halagador.

otra característica original es que Suzuki ha equipado este motor con una transmisión secundaria de eje y piñón. Ésta resultó ser muy agradable y se adaptó perfectamente a la nueva definición del motor (nota del editor: es bastante sorprendente que esta transmisión no se volviera a utilizar). Al fabricante japonés sólo le quedaba injertar esta cadena cinemática en un bastidor adecuado.

en esta área, es seguro que Suzuki echó un buen vistazo a la competencia, en particular a la Yamaha V-Max. Al igual que esa gran custom/dragster, la GSX-G tiene que lidiar con una aceleración y aceleración más que respetables. Así que, como una dragster urbana, la GSX-G tenía que ser lo suficientemente estable como para desahogarse sin miedo. Por ello, Suzuki optó por un bastidor con un ángulo de la columna de dirección bastante abierto y una larga distancia entre ejes (1.568 mm para la GSX-G, frente a los 1.465 mm de la GSX-R, que tenía una distancia entre ejes bastante larga para una supersport). Sin embargo, esta elección tiene algunos inconvenientes. La dirección es relativamente pesada a baja velocidad y la moto no gira realmente en un pañuelo. Pero el resultado es convincente. El trabajo de las suspensiones está totalmente orientado al confort, al igual que el asiento biplaza, y la "G" puede recorrerse largas distancias con total relajación, tanto para las posaderas del piloto como para las de su pasajero. La manejabilidad sigue siendo decente en cuanto la máquina se pone en marcha, pero prefiere claramente las grandes curvas.

todas estas cualidades parecen situar a este modelo en la categoría de tourer de larga distancia con una buena dosis de carácter. Sin embargo, la gama Suzuki ya cuenta con una gran tourer en la forma de la GSX 1100 F. Por lo tanto, la "G" prescindirá inicialmente de carenado y operará en la categoría roadster. No es una mala idea, en la medida en que Suzuki se posiciona en un nicho ligeramente diferente al de la competencia: En el mismo segmento, Kawasaki ha optado por un estilo retro con su 1100 Zephyr, Triumph por una roadster atrevida con su 900 Trident, donde Suzuki ocupa el lugar de la roadster hechizante, rutera y cómoda.

sin embargo, está claro que las cualidades ruteras de la GSX-G son enormes, a pesar de la falta de protección. Estas cualidades también se destacan en las pruebas y comparaciones de la prensa especializada francesa, como la comparación FJ 1200 / GSX 1100 G en Moto1 (nº 99, agosto de 1991). Además, el motor de la "G", retocado para desarrollar los 100 CV originales, es mucho más agradable que el de la versión francesa de la GSX 1100 F.

en los años siguientes (comercializada en Francia en 1994 y 1995), Suzuki propuso versiones con carenado, un poco menos integradas, pero que no fueron precisamente un éxito comercial. Al final, la presencia de la GSX 1100 F frenó las ventas de la "G", que hoy sigue siendo una buena moto, aunque demasiado rara.

Tanthallas - Fotos : Fabricante