Ficha de la moto SuzukiV-Strom 800 D.E. 2023 El rastro inesperado

En la familia de motos trail de Suzuki, ya conocemos la pequeña V-Strom 650 y la gran V-Strom 1050. En el salón Eicma de Milán, celebrado a principios de noviembre, Suzuki presentó una inesperada versión intermedia, la V-STROM 800 DE.

Este nuevo modelo no es ni una pequeña 1050 ni una gran 6?, sino una moto completamente nueva, derivada directamente de la nueva roadster de la marca, la GSX-8S, con la que comparte plataforma.

atrás queda,pues ,el bicilíndrico en V al que la V-Strom debe su nombre; bienvenido seael nuevo bicilíndrico en línea. A pesar de este cambio en la arquitectura del motor, Suzuki decidió mantener el mismo nombre para no confundir a los motoristas acostumbrados a la denominación.

De hecho, la primera V-Strom apareció en 2002, con la DL 1000 V-Strom, derivada de la roadster TLS 1000. Al año siguiente, Suzuki presentó la DL 650 V-Strom, que heredaba el atractivo motor de la SV 650. Estas dos motos, especialmente la versión 650, demostraron ser muy populares entre los motoristas, y su presencia en el catálogo fue ininterrumpida, mientras que la carrera de la DL 1000 V-Strom se detuvo en 2007, para relanzarse en 2014 en una versión más dinámica. En 2017, la 650 seguirá los pasos de su hermana mayor, con ambos modelos ahora disponibles en diferentes versiones: estándar, XT o DE para la 1050 y estándar, A2 y XT para la 650.

hay que tener en cuenta que la versión DE de la V-Strom 1050 es nueva para 2023 - (ver la ficha de producto de la Suzuki 1050 V-Strom DE 2023)

la nueva V-Strom 800 (disponible en versión A2) hace su aparición en la gama en este nuevo acabado DE, es decir, su versión más aventurera, DE significa inicialmente Dual Explorer. Para ayudarte a orientarte entre las diferentes motos trail que ofrece Suz', la versión estándar está pensada principalmente para un uso en carretera, con sus llantas de radios (19 pulgadas delante); la versión XT está diseñada más para un uso off-road, con sus llantas de radios, pero siempre con una rueda delantera de 19 pulgadas; la versión DE, por su parte, está pensada para ser la más aventurera y off-road del grupo, gracias en particular a sus llantas de radios y a su rueda delantera de 21 pulgadas.

Así pues, la V-Strom 800 deja claras sus intenciones desde el principio, presentándose ante nosotros en una versión DE cuyo esquema de colores principal amarillo y azul es una referencia inequívoca a los colores históricos de las motos de motocross de la marca, especialmente las famosas RM 400 de los años 80, que fueron el material de los sueños de generaciones de motocrossistas. También está disponible en gris y amarillo, o negro y azul... parte del código de colores off-road de la marca.

Técnicamente, la 800 DE comparte la misma plataforma que la nueva GSX-8S, y cuenta con un bicilíndrico vertical de 776 cc (84 x 70 mm) que desarrolla 84,3 CV a 8.500 rpm y ofrece un par máximo de 7,95 mkg a 6.800 rpm. No hay duda de que esto le permitirá funcionar de forma muy cómoda y eficiente a las revoluciones habituales. También debería ser un placer de conducir, ya que este nuevo bicilíndrico en paralelo incorpora distribución a 270° (como en la Yamaha Teneré 700 y la nueva Honda Transalp) para darle un agradable carácter V-Twin. El motor también se beneficia de un doble eje de equilibrado para minimizar las vibraciones parásitas, lo que debería hacer la conducción aún más agradable. El sistema de refrigeración ha sido especialmente diseñado para ofrecer rápidos aumentos de temperatura en el arranque para minimizar las emisiones contaminantes en frío, manteniendo una temperatura óptima de funcionamiento en cualquier circunstancia.

en cuanto a la electrónica, esta nueva moto trail viene con la misma panoplia que la GSX-8S, es decir, un acelerador ride-by-wire controlado electrónicamente; tres modos de conducción que van desde el más dinámico (modo A) al más suave (modo C)un sistema de control de tracción desactivable, que ofrece tres niveles de intervención más un modo G (para grava) diseñado para limitar la intervención del sistema de asistencia en condiciones todoterreno, sin desconectarlo por completo.también cuenta con un sistema de arranque simplificado, con una sola pulsación del botón para arrancar el motor, y un sistema de asistencia electrónica para la conducción a baja velocidad, conocido como Low RPM Assist. Además, la 800 DE también está equipada con un embrague de deslizamiento limitado, un sistema mecánico que mejora aún más la facilidad de uso y la rapidez de manejo.

En lo que respecta a la manejabilidad, la primera pregunta que uno se hace cuando se habla de una moto trail con verdaderas capacidades off-road es: "¿No es demasiado alta? Si bien esta noción es objetiva en cuanto a su valor numérico, también es muy personal en cuanto a su tamaño, fisonomía (piernas cortas o largas) y facilidad de manejo (Cyril Neveu y Gaston Rahier, por citar sólo algunos, han ganado el Dakar muchas veces con motos muy altas a pesar de su tamaño muy pequeño). La V-Strom 800 DE tiene una altura de asiento de 855 mm, a medio camino entre los 835 mm de la 650 XT y los 880 mm de la 1050 XT.

El bastidor tubular de acero es el mismo que el de la GSX-8S, pero con una hebilla trasera reforzada. El basculante también es diferente, así como la geometría del eje delantero (28° y 114 mm de despeje, frente a 25° y 104 mm), lo que aumenta la distancia entre ejes a 1.570 mm (frente a los 1.465 mm de la 8S), mejorando así la estabilidad general. Naturalmente, la nueva V-Strom monta llantas de radios de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour de serie. La suspensión corre a cargo de una horquilla delantera invertida totalmente ajustable y un monoamortiguador trasero con ajuste hidráulico de precarga y rebote únicamente. Dispone de 220 mm de altura libre al suelo para facilitar la conducción off-road. Por otro lado, sus 230 kg a plena carga podrían ser un hándicap fuera del asfalto, frente a los 204 kg de la Yamaha T7, por ejemplo.

Terminemos nuestro retrato de esta nueva moto trail, que debería ser una de las puntas de lanza de la categoría el próximo año, señalando que tras su burbuja regulable en tres niveles, cuenta con un cuadro de instrumentos con una completísima pantalla TFT de 5 pulgadas, así como un puerto USB para alimentar smartphones y otros dispositivos GPS.

En definitiva, la nueva Suzuki V-Strom 800 DE es una agradable sorpresa...

M.B - Fotos del fabricante