Ficha de la moto Triumph 765 Street Triple R A2 2025 Jóvenes lobos al acecho

La Street Triple vuelve a la categoría A2. Durante mucho tiempo, la formidable roadster de Triumph tuvo predilección por los jóvenes poseedores del carné. Primero con la 675, luego con la versión 660 cuando la 765 llegó al mercado. Pero cuando apareció la 660 Trident, con su brida de 35 kW, el fabricante se dio cuenta rápidamente de que estaba canibalizando a la 660 Street Triple y la retiró del catálogo.

Como resultado, los jóvenes lobos se encontraron sin un Street al que hincarle el diente. Especialmente su diseño vanguardista, su jeta reivindicativa, su sensación sin adulterar de roadster provocador y deportivo. El público parece haberse indignado, ya que 2025 (y un poco antes) ve la reintroducción de una Triple R con 70 kw y potencia suficiente para cortarla por la mitad.

Sin tocar el bloque. Los 3 cilindros seguirán agitándose en la misma cilindrada, con idénticas dimensiones supercuadradas, transmitiendo su fuerza a través del embrague asistido antigoteo y la caja de cambios. Con sus 95 CV (a 10.100 rpm), esta máquina se sitúa justo entre los 81 CV del Trident y los 120 CV del modelo R estándar. El par máximo es de 7,2 mkg, a 8.750 rpm.

La pequeña Triple pierde un 21% de su potencia y 1 mkg. Pero los amantes de las trayectorias y la eficiencia pueden estar tranquilos, ya que todo lo demás de la moto es idéntico a la R "completa". Ya sea el bastidor, la suspensión Showa regulable desde cualquier punto, los frenos Brembo M4.32, los neumáticos, los 189 kg o la ergonomía, se mantendrán las excelentes prestaciones en carretera de la 765 Street Triple R. Sólo la versión RS (destinada a los pilotos que ya están en marcha) podrá igualarlo.

La electrónica también es idéntica, con control de tracción desactivable, 4 modos de conducción (Road / Sport / Rain / Rider), control de las ruedas, ABS, asistentes sensibles al ángulo, palanca de cambios Up&Down, iluminación LED, una toma USB y una pequeña pantalla TFT en el salpicadero multifunción (un poco cuadrada para nuestro gusto; la moto se merece algo mejor) donde se activa la conectividad Bluetooth -necesitarás el módulo accesorio para aprovechar todas las funciones-.

Pero, ¿no ha vuelto el riesgo de competencia entre la Trident y la Street? Mucho menos, porque las diferencias de precio y potencia son significativas, porque ya no son dos motos de 660cc las que conviven, sino una 660 y una 765, porque la identidad visual de la streetfighter de cilindrada media está dirigida a un público más agresivo que el diseño más suave de la Trident; y lo que es peor, porque con una vas de paseo; con la otra, de crucero... y con la RS, de cirugía en carretera.

La Street Triple 765 R A2 llegará en septiembre, en los mismos dos colores y al mismo precio que la R. Como puedes ver, en realidad sólo ha cambiado el motor.