Ficha de la moto Triumph 1200 Scrambler XE 2025 Un barón que abre camino

Desde el principio, Triumph situó su Scrambler 1200 XE un escalón por encima de la XC. Esta diferencia se ha ampliado considerablemente ahora que la XC se ha transformado en una X, lo que se ha traducido en una pérdida de equipamiento premium y una bajada de precio.
Como resultado, la XE tiene unas pretensiones mucho más evidentes. Ya no es un tope de gama + junto a un tope de gama -. Es la scrambler definitiva de Triumph. Lo que no quiere decir que permanezca sin cambios. Algunos pequeños detalles merecen una mirada más atenta.

Detalles es la palabra correcta. Porque si la miras de cerca o de lejos, no podrás distinguir la nueva XE de la antigua. El mismo aspecto alto y aristocrático, el mismo diseño, las mismas llantas estrechas de 21" y 17", el mismo sistema de escape espectacular... ¿y el mismo depósito de combustible? No, eso es un poco diferente. Aunque la apariencia también es un copia-pega, su capacidad se ha reducido en un litro.

Eso deja 15 litros en la parte trasera. Echemos un vistazo a qué más ha cambiado: intermitentes cónicos, una cubierta del faro gris en lugar de negra, una luz trasera más compacta, nuevos colores, por supuesto, cambios en el chasis y una ligera actualización del motor.

Triumph ha hecho todo lo posible para que el bicilíndrico de HP siga funcionando. Un nuevo cuerpo de mariposa y unos colectores de escape mejorados permiten distribuir el par de forma más uniforme, se han bajado las revoluciones máximas para ofrecer 90 CV y 11,2 mkg, se ha confirmado el cumplimiento de la normativa Euro5b y, sobre todo, se puede utilizar el acelerador en los lugares más insanos. Porque la Scrambler XE está hecha para ir (casi) a todas partes.

Su suspensión ofrece 250 mm de recorrido (como su predecesora). Ninguna otra Scrambler ofrece ese recorrido, ni tampoco la mayoría de las motos trail. La diferencia con la X es mucho mayor que antes, ya que una es ahora más accesible y la otra sigue siendo un poco complicada de manejar. 870 mm para llegar al sillín es alto. Pero es el precio a pagar por unas avanzadas capacidades todoterreno y una generosa altura libre al suelo de 25 cm.
Donde la nueva XE difiere es en su elección de hardware. ¿Qué ha pasado con los amortiguadores Öhlins? ¿El tren delantero sigue siendo Showa? No, todo se ha ido a Marzocchi. La horquilla es 2 mm más pequeña (45 mm ahora) pero todos los elementos de suspensión siguen siendo totalmente ajustables.

triumph también ha actualizado los frenos. Las pinzas Brembo M50, ya excesivas para este tipo de moto, se han actualizado a la versión Stylema, aún más formidable. Los discos de 320 mm pueden con todo, pero ¿para qué tanta potencia? Por otro lado, la noción de premium está muy presente.
Como en la Scrambler X, el freno trasero utiliza una pinza Nissin de un solo pistón para calmar un disco de 255 mm. Como resultado, el nombre Brembo ha desaparecido.

Aparte de estos cambios, veamos lo que (también) diferencia a la XE de la Scrambler 1200 X, antes y ahora: una mayor distancia entre ejes gracias al basculante 32 mm más largo, mandos de pie ajustables, manillar 65 mm más ancho (mejor control y mayor palanca) y ajustable en 10 mm, un par de protectores de manos, una pata de cabra más grande, neumáticos más off-road, una pantalla TFT en color y un Riding Mode adicional.

hay 6 modos de conducción en esta gran Scrambler: Road - Rain - Sport - Off-Road - Off-Road Pro - Rider (personalizable). Estos modos te permiten adaptarte a tu estilo de conducción y dejar que la electrónica gestione los parámetros de aceleración, control de tracción y ABS en función del ángulo que adoptes (gracias a la IMU de a bordo). O desconéctalo todo con el modo Off-Road Pro específico de este XE.
El control de crucero, los mandos retroiluminados, el arranque sin llave, la toma USB, la correa del depósito, el tapón del depósito estilo Monza y el maletero de aluminio siguen ahí. Por lo tanto, nada nuevo o añadido aquí - una pena: un pequeño esfuerzo como el módulo de conectividad extra, o los puños calefactables de serie sería juicioso, incluso normal para una moto de este precio.

La buena y muy rara noticia es que esta nueva Scrambler es menos cara que la que sustituye - una diferencia de 650 euros. Pero sigue siendo un objeto precioso que no apetece tirar. Es una cuestión de perspectiva, que en otros países no se ve como tal. En cualquier caso, la 1200 Scrambler XE todavía tiene mucho margen para ser una moto de clase.

M.B - Fotos del fabricante