Ficha de la moto Triumph 1200 Bonneville Bobber 2026 Motosierra hot-rod

Salvaje, iconoclasta, rebelde y provocadora, la Triumph Bobber sigue siendo una motocicleta con un aire de distinción. En parte, por eso cobra nueva vida en 2026.

Con piezas rediseñadas como la carcasa del faro, las tapas de admisión y los flancos bajo el asiento, también está pensada para ser una mejor compañera de viaje, con llantas de radios más ligeras (para mayor agilidad), un asiento más ancho y cómodo, una unidad de medición inercial para aumentar la precisión del ABS y el control de tracción, y un depósito de combustible rediseñado con una capacidad de 14 litros. Con sus 2 litros adicionales, la autonomía debería aumentar en poco menos de 50 km. Y pensar que la primera Bobber solo tenía 9 litros.

Una máquina con un estilo tan impactante podría parecer reservada para ciertos jefes de banda, entusiastas incondicionales y amantes de la moda. Un nuevo clan podría estar hambriento de ella: ahora la Bobber 1200 puede restringirse a la categoría A2.

Esta máquina realmente agarró por el cuello a los entusiastas del custom. No nos habría sorprendido ver semejante audacia de un tuner, una marca americana o una tabla Marvel... Pero viniendo de Triumph, da que pensar.
Al someterse a laactualización 2021 / Euro5, la Bonnie Bobber ha reforzado seriamente su parte delantera. El doble de discos, más potencia de frenado, una rueda delantera más intimidante... ¿Te suena familiar? Pues sí Ha tomado escandalosamente toda la parafernalia de la versión ex-Black. Como resultado, los dos modelos se han fusionado, dejando sólo una Bobber en el catálogo.

¿Qué ocurre bajo el faro? La horquilla pasa de 41 a 47 mm. La rueda delantera se reduce de 19 a 16 pulgadas y gana un segundo disco de freno de 310 mm. Más musculosa y llena, la popa de la moto es innegablemente más agresiva, pero también más eficaz. El nuevo frontal hace que la conducción sea más viril, más acorde con las almas oscuras de los hombres en la sombra que la desean. La balanza no está tan bien: ahora pesa más de 250 kilos.

Una explicación para este peso es el depósito de combustible más grande. Hay que reconocer que 9 litros limitaban mucho el radio de acción. Con 12 litros, podrás mantener al bicilíndrico zumbando un poco más. Ahora se beneficia de una menor inercia y una respiración más limpia, sin sacrificar su potencia y par máximos.

Común a la Bonnie T120, la Scrambler, la Speedmaster y la Thruxton, el bicilíndrico de 1200 cm3 vuelve a sus prerrogativas. Los fabricantes de motores le han dado un carácter más de "gran par" para adaptarse al espíritu bobber. Proyecta la moto británica en su versión 'High Torque', bajo el temperamento de sus dos mapas (Road y Rain) mejorados para 2021. Como en todas las máquinas recientes de la gama Triumph, hay mucha electrónica a bordo, incluyendo control de tracción, ABS, ride-by-wire, luces LED, antiarranque codificado e inyección de combustible hábilmente oculta tras unos falsos carburadores.
Baja el asiento, gira la llave, despierta al gemelo y abre generosamente. Hay casi 11 mkg de par esperándole a 4.000 rpm y una cuadra de 78 caballos a través de las bielas.

bajo la luz del faro, puedes distinguir sus ojos negros. Aunque, en realidad, lo que destaca es principalmente la firma DRL de las luces de circulación diurna. Más pintura negra, la puesta a punto de la instrumentación y la instalación del control de crucero completan la actualización de esta extravagante máquina.

Es tan llamativa como siempre, con una moto despojada de lo esencial, orgullosa de su beligerante toma de América. Porque la inspiración y la sed de conquista están muy ligadas a la tierra del Tío Sam. Sorprendente, visualmente violenta, británica por delante y estadounidense por detrás, esta Bonneville quiere dejar huella. Así que sacad vuestros cueros peludos, cascos peludos y borborigmos de fiesta curtidos. ¡La 1200 Bobber ha llegado!

¿Cómo surgió? ¿Algún maníaco deambulando por Hinckley rompió su motosierra en una T120? No exactamente, pero hay algo de eso en el planteamiento. Con toda una serie de cambios, la Bonnie se transforma en una moto puramente estilizada, con el atuendo bobber perfecto (de ahí el nombre).

Aerodinámica y despojada de lo superfluo, deja a los curiosos boquiabiertos con su asiento monoplaza de semisuspensión. ¿En cuanto a estética? Estupenda. ¿Por comodidad? Pues sí, porque el asiento puede ajustarse con unas pocas herramientas. Según el fabricante, el soporte de aluminio del asiento se puede subir, adelantar, bajar y retroceder hasta conseguir la posición ideal del sillín.
Triumph ha ido tan lejos como para crear una falsa cola dura para la parte trasera del bastidor. Un poco como la Softail de Harley-Davidson, Triumph esconde hábilmente su monoamortiguador bajo el asiento.

como resultado, el bastidor de la Bonneville tuvo que ser rediseñado. Y entrar en más detalles para satisfacer a los clientes ávidos de personalización. Los guardabarros se han rediseñado, con una parte delantera reducida y una parte trasera unida a los tubos del basculante. El efecto está garantizado cuando se mueve la rueda.
La batería también ha tenido que situarse en la parte exterior izquierda, después del cárter. Los escapes se han retocado, con acero inoxidable cepillado, una forma biselada y un tamaño más compacto. La Bobber parece una Bonneville roída por un bicho gigante.

Con esta 1200 Bobber, Triumph le da a Harley una patada en el c.....es, con una máquina que pega por encima de su peso. Es casi una descendiente de la Rocker C. Está dirigida a los que mastican el fango a primera hora de la mañana, a los que empaquetan el gatito sin darles la más mínima esperanza de aguantar, a los chiflados del cobertizo y a los martillos del taller. Pero eso fue antes de que llegara el lado del marketing. 77 accesorios están en las estanterías detrás de la Bobber. Todo lo que necesita es la mano cinceladora de un entusiasta.

M.B - medios del fabricante