Ficha de la moto Triumph765 Street Triple RX 2026 Rixe en el punto de mira
presentación de la 765 Street Triple RX 2026
La denominación RX es cada vez más importante en Triumph. Después de haber potenciado la Speed Triple 1200, ahora se ha añadido este acrónimo a la Street Triple 765. La máquina ya es bastante eficaz, manteniendo su posición de elección en la categoría con cada generación. Pero Triumph quiere ir aún más lejos con esta serie especial.
¿Un poco de historia? Hecho rápidamente: la insignia Rx apareció en 2015 con una versión más inspirada de la 675 Street Triple. Se volvió más picante con algo de equipamiento estético, los pies colocados más atrás, mejores frenos y la instalación de una palanca de cambios.
Hoy, la Street Triple cuenta con frenos de gama alta (Brembo Stylema), un gran motor y un chasis soberbio. Excepto que la RX aportará lo necesario para trascender su eficacia, con un objetivo claro: la supremacía en carretera o la puntería en pista.
Es en sus manos donde todo entrará en juego, con un nuevo frontal muy evocador, rozando la provocación. Incorpora una horquilla invertida Öhlins NIX 30 totalmente ajustable. Como la Street Triple RS, el modelo en el que se basa la RX, ya monta un amortiguador sueco STX 40, ahora toda la moto está suspendida sobre Öhlins.
La Triumph puede hacer un muy buen trabajo aquí. A continuación, el piloto toma asiento, frente a una deliciosa corona de horquilla de aluminio calada y mecanizada a partir de un sólido. Un logotipo RX grabado con láser le recuerda con quién está pilotando. A continuación, llega el momento de tomar los mandos: el manillar se ha sustituido por un par de semimanillares, también de bella factura. Como resultado, la postura del piloto está preparada para atacar, mucho más que en la RS. El ángulo de la columna vertebral de la RS también es ligeramente más estrecho (de 23,2° a 23°), y la altura libre se ha reducido para que la moto sea aún más viva al entrar en las curvas.
Sin riesgos con la RX
Es un pequeño terror, capaz de comerse las deslizaderas del maletero en cada curva. Además de su chasis más avanzado, la 765 Street Triple RX también presume de un agresivo esquema de pintura, un asiento que lleva su nombre y una disponibilidad programada. Sólo estará disponible durante un año, al igual que la serie Modern Classics Collection (Icon, Stealth, etc.). Y, por supuesto, un precio a la altura: 1.100 euros más por la RS.
Todo lo que queda por hacer es hacer hablar a los 130 CV del 3 cilindros, calentar los Pirelli Diablo Supercorsa V3 y continuar hasta que te quedes sin fuerzas. Si es necesario, Triumph te ayudará con sus ayudas electrónicas: ABS en curva, control de tracción, cambio Up&Down y 5 modos de conducción (lluvia, carretera, sport, pista y piloto).
La Street Triple Moto2 Edition te hace fantasear pero el precio te tranquiliza; o simplemente ya no quedan... La RX te dará igual de deportividad y deliciosa locura cuando la conduzcas, sin el tacto premium y el sabor exclusivo de una serie de coleccionista. Sin duda, una de las mejores herramientas de la categoría, pero más exclusiva y sugiriéndote constantemente que fijes un objetivo.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
Compartir
puntos clave Triumph 765 Street Triple RX (2026) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Un potentiel de pistarde
- Un chasis aún mejor
- Hermosas piezas a bordo
Puntos débiles
- Uso más exclusivo
- Precio justificado pero elevado
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
14.195€
|
 Estados Unidos |
$14.495
|
 Canadá |
17.495C$
|
 Reino Unido |
£12.895
|
 Suiza |
14.995CH
|
 España |
14.695€
|
 Portugal |
14.595€
|
 Italia |
14.395€
|
 Alemania |
13.995€
|
 Bélgica |
14.495€
|
Seguro
Modelo comercializado en 2026
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 250 km/h
- Consumo promedio : 5,20 l/100km
-
Autonomía estimada
: 288 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Triumph 765 Street Triple RX 2026
- Chasis
- Silla de montar para dos personas
- Marco : perímetro de aluminio
- Déposito : 15 litros
- Altura del asiento : 839 mm
- Largo : 2.052 mm
- Ancho : 765 mm
- Altura min : 1.051 mm
- Distancia entre ejes : 1.397 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 188 kg
- Tren delantero
- Horquillas invertidas telehidráulicas Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, recorrido : 115 mm
- Ángulo de giro : 23 °
- Ajuste de precarga, compresión y rebote
- Frenos 2 disco Brembo Ø 310 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones (monobloque Stylema)
- Rueda delantera (Sin cámara) : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Manillar Pulsera de manillar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas , manual - palanca de cambios de serie
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador Öhlins STX40, recorrido : 131 mm
- Ajuste de precarga, compresión y rebote
- Frenos 1 disco Brembo Ø 220 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera (Sin cámara) : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- 3 cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 765 cc
- 130 CV a 12.000 r/min
- 8,20 mkg (80 Nm) a 9.500 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 1.34 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 21.3 kg/mkg
- Compresión : 13,25 : 1
- Sistema de arranque : eléctrico
- Emisiones de CO²: 120 g/km
- Norma anticontaminación : Euro 5+
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Número de modos de conducción : 5
- Tamaño de la pantalla TFT a color: 12,70 cm / 5 pulgadas
- ABS Cornering
- Llantas de aluminio
- Palanca de cambios
- Indicador de marcha
- Control de tracción
- Embrague antideslizante
- Información práctica
Galería de fotos
Milésimas
2026
Segunda mano
Comparar 765 Street Triple RX con sus competidores
Precio
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 765 Street Triple RX 2026
- ¿Cuál es la potencia del 765 Street Triple RX 2026?
-
El 765 Street Triple RX 2026 desarrolla una potencia de 130 CV
- ¿Cuál es el par motor del 765 Street Triple RX 2026?
-
El par máximo del 765 Street Triple RX 2026 es de 8,20 mkg (80 Nm) a 9.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 765 Street Triple RX 2026?
-
El 765 Street Triple RX 2026 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 250 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 765 Street Triple RX 2026?
-
El 765 Street Triple RX 2026 muestra un peso total de 188 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 765 Street Triple RX 2026?
-
El consumo medio se estima en 5,20 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 765 Street Triple RX 2026?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 765 Street Triple RX 2026 ofrece una altura mínima del sillín de 839 mm.
- ¿Cuál es el precio del 765 Street Triple RX 2026?
-
El precio del 765 Street Triple RX 2026 es de £12.895 en Reino Unido. Se muestra en 13.995€ en Alemania, 14.195€ en Francia, 14.395€ en Italia, $14.495 en los Estados Unidos, en Bélgica, 14.595€ en Portugal, 14.695€ en España, 14.995CH en Suiza y 17.495C$ en Canadá.
- ¿Qué colores están disponibles para el 765 Street Triple RX 2026?
-
Para el año 2026, el 765 Street Triple RX se ofrece en un solo color: rojo / gris.
Novedades
-
Vroom GPS: el Waze para motos, 100 % gratuito y sin suscripción
-
¿Cómo elegir un casco de motocross?
-
Tecnología Bose en los intercomunicadores Sena.
-
Talla Triple XL y acabado Carbon Mat para el casco HJC F100.
-
BMW celebra el 50.º aniversario de la serie RS.
-
Brembo lanza su pinza GP4-MotoGP, la herramienta de competición.
-
Un nuevo impulso para la Yamaha R9 con SC-Project
-
¿Cómo elegir los guantes de moto según la temporada y el tipo de uso?
-
TVS: el gigante enano ante la pequeña puerta de Europa.
-
Los nuevos modelos de moto de 2026 y las novedades.
Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 1 opinión
La calidad de los acabados de Triumph sigue siendo ejemplar: el mecanizado de la horquilla en T, los ensamblajes y los detalles premium están al nivel esperado. La posición de conducción es más comprometida que en la R o la RS, lo que carga más la parte delantera y proporciona una mejor sensación del tren delantero al entrar en las curvas, sin resultar incómoda en el día a día (mucho menos radical que una GSXR600).
La parte ciclo es el verdadero punto fuerte: la horquilla Öhlins aporta más rigidez y precisión, con una parte delantera más firme y comunicativa. La moto requiere un poco más de implicación física a baja velocidad, pero gana mucho en estabilidad y precisión una vez que se aumenta el ritmo. Se muestra aún más estable que la RS, especialmente en las fases de ataque y en las secuencias rápidas.
En cuanto al motor, el tres cilindros sigue siendo extremadamente expresivo: aceleración franca, excelente extensión y sensaciones muy presentes. El ruido del escape es correcto de serie, pero el verdadero espectáculo viene de la admisión, con un sonido de caja de aire muy marcado a altas revoluciones que refuerza enormemente la experiencia de conducción.
Aún no se ha probado en pista, pero todo en su comportamiento sugiere que revelará todo su potencial en este entorno. Estamos deseando llevarla allí. Valoración : 5/5 Responder a wolffe