Ficha de la moto Triumph955 SPRINT ST 2001 En nombre de su majestad

Cuando apareció a finales del siglo pasado, la Sprint ST era una sport-GT elegante y convincente. Sin miedo ni reproches, se propuso destronar a la referencia de la categoría, la Honda 800 VFR. Era un reto atrevido, pero sus cualidades estaban a la altura de sus pretensiones.
En primer lugar, sus soberbias y esbeltas líneas, con ese pequeño toque que diferencia a las motos británicas del resto. Muy similares en espíritu, con el mismo posicionamiento mitad carretera/mitad deportiva, tanto la VFR como la Sprint ST tienen un bonito carenado, un bastidor perimetral fuerte e imperial y un magnífico brazo monoplaza, y sin embargo ninguna se parece a la otra.

En términos de dinámica, la Triumph no merece más que elogios. La cadena cinemática procede de la deportiva Daytona, un hechizante motor de 3 cilindros y 955 cc, revisado para ofrecer más par. El sonido y el carácter de este motor son realmente encantadores. Un poco corto en velocidad punta, el ST es inflexible cuando se trata de acelerar. El chasis es imperturbable, vivo y estable, lo que le permite circular con confianza. El Sprint es un deportivo. Excepto en términos de confort, que es bastante respetable. Hay 2 puntos negativos principales: la protección algo limitada y la suspensión trasera, que es demasiado dura en carreteras accidentadas. Los frenos son muy potentes, con un tacto casi violento que puede sorprender a los recién llegados. Delicado en carreteras mojadas.
Desinhibido, también se puede llevar de viaje sin problemas. El pasajero irá cómodo, el equipamiento es completo y la gama alentadora. Un buen acabado remata el coche británico, que además ofrece un precio competitivo. Otros coches europeos deberían seguir su ejemplo.

M.B (fotos del fabricante)