Ficha de la moto Triumph1600 Thunderbird 2012 Nuevo transatlántico
presentación de la 1600 Thunderbird 2012
tras desaparecer del catálogo de Triumph en 2005, el nombre Thunderbird vuelve ahora bajo una luz radicalmente nueva. Una vez fue el nombre de una roadster neo-retro de 3 cilindros, ahora es el nombre de una gran custom hecha para América... diseñada con Triumph en mente, siguiendo la filosofía de nuestros vecinos del otro lado del Canal, que no hacen nada como los demás.
con la Rocket III, Triumph tiene la custom de mayor producción (con la excepción de la Boss Hoss y algunas preparaciones veteranas). Pero este monstruo de 2,3 litros se aleja de la tradición de los motores custom: las motos custom sólo tienen 2 cilindros, y la Rocket tiene 3.
Ahí es donde entra esta nueva Thunderbird. Es una gran bestia de 1.594 cc con un bicilíndrico al estilo Triumph en su corazón. No un bicilíndrico en V como el que se encuentra en el 95% de las motos custom, sino un bicilíndrico en paralelo como el que se encuentra en las Bonnevilles, Scramblers y Thruxtons. Esta unidad de 6 velocidades totalmente nueva está montada en un chasis muy típico de la Bonneville America. Con la potencia justa, este motor refrigerado por líquido desarrolla 86 CV a poco menos de 5.000 rpm. Hinckley le ha dotado de un par motor abundante, con casi 15 mkg en la olla incluso antes de las 3.000 rpm. Suficiente para que la máquina de 339 kg despegue del suelo con facilidad. El confort será sin duda una de las características más atractivas de este enorme pájaro de acero.
en cuanto a los frenos, 3 discos de 310 mm acuden al rescate. El ABS está disponible como opción, junto con una gran cantidad de accesorios para personalizar tu Thunderbird, desde lo esencial a lo superfluo.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Triumph 1600 Thunderbird (2012) : Lo que debe saber antes de comprar
Destacados
- Buen tamaño
- Nuevo bicilíndrico grande, suave y potente
- Más accesible que Rocket III
- Chasis, confort y suspensión
Puntos débiles
- El gemelo paralelo no tiene mucha demanda
- Principalmente para EE.UU.
- Se esperaba un mejor nivel de acabado
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
 Francia |
15.190€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 200 km/h
Ficha técnica Triumph 1600 Thunderbird 2012
- Chasis
- Marco : doble cuna de acero
- Déposito : 22 litros
- Altura del asiento : 700 mm
- Largo : 2.340 mm
- Ancho : 880 mm
- Altura min : 1.120 mm
- Distancia entre ejes : 1.615 mm
- Peso en seco : 308 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 339 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 47 mm, recorrido : 120 mm
- Frenos 2 disco Ø 310 mm, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.48 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundaria por correa
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 109 mm
- Frenos 1 disco Ø 310 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 200 / 50 - 17 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.62 bar
- Motor
- dos cilindros en línea , 4 tiempos
- Inyección
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 1.594 cc
- 86 CV a 4.850 r/min
- 14,60 mkg a 2.750 r/min
- Relación peso / potencia : 3.58 kg/CV
- Relación peso/par motor : 21.1 kg/mkg
- Compresión : 9.7:1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS opcional
- Información práctica
Galería de fotos
Milésimas
2015
2014
2013
2012
2011
2010
Segunda mano
Comparar 1600 Thunderbird con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 1600 Thunderbird 2012
- ¿Cuál es la potencia del 1600 Thunderbird 2012?
-
El 1600 Thunderbird 2012 desarrolla una potencia de 86 CV
- ¿Cuál es el par motor del 1600 Thunderbird 2012?
-
El par máximo del 1600 Thunderbird 2012 es de 14,60 mkg a 2.750 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 1600 Thunderbird 2012?
-
El 1600 Thunderbird 2012 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 1600 Thunderbird 2012?
-
El 1600 Thunderbird 2012 muestra un peso en seco de 308 kg, un peso total de 339 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 1600 Thunderbird 2012?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 1600 Thunderbird 2012 ofrece una altura mínima del sillín de 700 mm.
- ¿Cuál es el precio del 1600 Thunderbird 2012?
-
El precio del 1600 Thunderbird 2012 es de 15.190€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 14 opiniones
Actualmente tengo una Bonneville SE, después de una prueba en Triumph Marsella voy a pedir una 1600 T-Bird, me gustaría instalar un amortiguador de dirección, he contactado con varios fabricantes pero no hay ninguna adaptación específica para esta máquina
¿Tendría usted una idea o la dirección de una empresa para una adaptación
Gracias por su respuesta
Saludos cordiales Gérard Valoración : 5/5 Responder a Gérard Borgett
Nunca podré entender este concepto de parecer en lugar de ser. La estética es una preocupación femenina.
No me importa si el radiador es esto o las ollas son aquello, mientras contribuya a mi felicidad. No me interesa lo que piensen los demás. Valoración : 5/5 Responder a Gorgon
y no tiene fugas. Valoración : 5/5 Responder a dacat
Entonces para mi TBIRD es superior en todo.et HD terminó de tomar a la gente por .... pensando que vendiendo caro todo está bien ....NON ET NON ET MERCI A triumph DE FAIRE UN PIED DE NEZ AUX hd. Valoración : 5/5 Responder a amoureux
Mi primera impresión al ver la bete en el parking con su vestido gris luna metalizado fue
"bestias, no debe ser fácil de maniobrar. Pero ¡qué belleza!
Las varias fotos que ya he visto no le hacen justicia.
Aquí, sólo con su pequeño parabrisas de verano y sus llantas de aluminio, es magnífica
Un pequeño consejo del TRIUMPH LILLE Tech antes de arrancar: "Date una vueltecita por la ciudad y entra en la autopista
ya verás!!!)
OK, arranca el coche, me explica los diferentes ajustes del velocímetro electrónico
2 viajes, consumo medio, indicador, autonomía, ¡todo está ahí!
los controles ergonómicos caen naturalmente al pulgar derecho
Al reducir la velocidad, el motor me parece un poco silencioso con un pequeño ruido metálico
Explica que este ruido procede de la caja de inyección de aire situada bajo el motor
Acciono el mando, .... AH! sí, las 2 bocinas producen un sonido profundo digno del motor; todavía no es BROAP HD, pero es buen BROAP con acento británico
En el sillín!! muy cómodo, mi base encuentra allí su lugar, los mandos son accesibles
mi 1,75m, aunque la máquina es ancha. Las piernas se ajustan bien a ambos lados
quito el caballete y empiezo a salir de la plaza de aparcamiento con un poco de miedo. Sorpresa! bueno, no es más difícil que sacar mi speedmaster, que devuelve
50 kg
1ª marcha, pega un portazo, igual que en la speedmaster, y empiezo a salir del parking para llegar a la carretera, todo con la precaución que se requiere cuando estás en la carretera
todo con la precaución que se requiere cuando se prueba una máquina desconocida. un poco de 90 grados, zigzagueando entre el
y motos, 90 a la izquierda, bordillo, 90 a la derecha, parada en la rotonda, todo en 2ª marcha
BEN, es sólo felicidad, la máquina registra con precisión.
Aquí vamos de nuevo, 1 clac, 2 ah moins clac, 3 clic, 4éme, 5 éme sin retorcerse demasiado, le gusta la conducción fresca parece
Tomo la 6ª autopista, todavía fresco
Ah, se me olvidaba comentar que me acompaña un amigo en un DAYTONA 675, con el que tonteo de vez en cuando
de vez en cuando. Sip, con una velocidad !!!!! de 70 CV, sube una velocidad, no tiene la aceleracion de un DAYTONA
pero bajo ciertas condiciones climáticas puede alcanzar unos buenos 190mph
Pero volviendo a nuestro tema, el técnico me había advertido "hay un mapeado de doble motor, si vas
si vas suave con el acelerador se queda en modo crucero, si vas fuerte cambia a modo deportivo"
Ok, me incorporo tranquilamente al carril de la izquierda y miro a mi colega que normalmente
que normalmente se divertía poniéndome en apuros con su aceleración y esta vez había cogido mi speedmaster para seguirme (una pena).
y ahora tenemos la misma idea..... ¡¡¡¡Nadie delante , GAAZZZZZ!!!!
Nunca me habia sentido asi........... RAAH!!! gran sonrisa detrás de mi casco
La aceleración...., aunque ya he probado una Z750, una DAYTONA 675, una TIGER 1050, empuja, pero esta catapulta
Sorprendido, con la cabeza hacia atrás y los brazos extendidos, suelto el acelerador y freno de golpe.
El freno es potente, así que es importante utilizarlo en las proporciones adecuadas.
Un poco de conducción a velocidad legal, media curva, carril de la izquierda de la autopista, nadie allí y luego (estoy avisado, me estoy asentando un poco)
REGAZZZ; curva, roza, ni siquiera una sacudida
Periph, vuelta a una velocidad chula, un poco de zigzagueo, no se siente el peso, vuelta chula al "modo crucero"
Llegada al parking, y un poco de ansiedad, tuvimos que hacer un 180 a cámara lenta sobre el ancho de la carretera para guardar la moto
y dado el peso ...............re-sorpresa "no hay problema" manillar se detiene y ralentiza puse la rueda en su lugar,
como una formalidad
conclusion
Compro, es una bonita máquina con mucho carácter, historia y prestaciones
¡¡¡¡Electrónica de a bordo completa con manómetro !!!!
es realmente una super-speedmaster, el eslabón perdido antes de la ROCKET III
+
Viniendo de una SPEEDMASTER , sólo sentí la diferencia cuando volví a subirme a la dis
speedmaster, que me pareció bastante pequeña
No tardé casi nada en cogerle el truco, sólo mi axialidad en relación al peso fue un pequeño obstáculo
No importa el ritmo que le pongas, la máquina nunca se viene abajo. El motor es un auténtico placer,
Su par motor es omnipresente y aumenta el placer de conducción. No entiendo las críticas
en las revistas sobre la potencia del motor (que se dice insuficiente)
El ruido que hace, sin ser demasiado agresivo, está muy lejos del sonido de máquina de tejer del bicilíndrico de la Bonneville
La manejabilidad es impecable y fácil de dominar
El asiento es profundo y cómodo.
el consumo de combustible durante esta prueba (~ 40 km) fue de ~ 6 litros (velocímetro dixit) y esto a pesar de la aceleración y la velocidad más que ilegal
alcanzado
-
Por otra parte, el piloto está menos protegido del viento que en la velocidad, la parte delantera de la máquina me pareció más hundido y la pantalla de verano era más cómodo
la pantalla de verano más baja
Dada la aceleración, la adición de un sissi-bar para la conducción DUO es esencial, de lo contrario se transformará en conducción en solitario
Sin almacenaje, como en todas las motos custom. Valoración : 5/5 Responder a korben62
Al descubrir esta nueva Triumph, debo decir que la idea es super, que el motor debe ser bonito, pero en cuanto a la estética hay fallos, como la posición del faro (parece un 125 Deanlim) por lo tanto a revisar retrayéndolo más entre la horquilla. el soporte de placa en la parte trasera con los intermitentes también a revisar, macetas demasiado largas, radiador de agua que está mejor incorporado en el bastidor (la legislación obliga). por último espero que Triumph revise su copia en el modelo final
bonne route à tous. Valoración : 5/5 Responder a HD