Ficha de la moto Triumph1050 SPRINT ST 2009 El imperio de los tres

Triumph ha comprendido que su éxito reside en su originalidad. Su reputación se basa ante todo en su motor. Un tricilíndrico es una gran elección. Desde la Speed Triple hasta la Rocket III, el tri propulsa gran parte de la gama, para deleite de muchos. Un motor así tiene par en todas partes, mucho alcance, un ruido hechizante y un carácter agradable.
El Sprint ST incorpora una nueva versión de este destilador: 95 cm3 más para una cilindrada de 1050 cm3, potencia hasta 125 CV y más par disponible antes. Hay mucho más por venir de este molino.

En la Sprint 2005, los ingenieros británicos utilizaron el número 3 todo lo que pudieron. 3 cilindros en el motor, 3 toberas de escape, 3 faros, 3 diales indicadores... Hinckley cultiva su diferencia. Siguiendo la moda de las macetas bajo el sillín, el fabricante tomó la idea y la dispuso a su manera. bajo el asiento se alojan 3 flautas, en un estilo que es a la vez similar y diferente al de la MV-Agusta F4. La vida de la máquina se controla mediante un conjunto de 3 esferas que componen el bloque de instrumentación, elegante y completo. En cuanto al aspecto... Malvada, futurista, la ST frunce el ceño. Sus 3 faros están alojados en un soporte de forma extraña. ¿Robado de una nave de la serie de TV 'Stargate'? Desde luego lo parece...

Atrás quedan las formas apacibles y el encanto británico del modelo anterior. Los trazos de lápiz utilizados en la Daytona 600 han guiado a los diseñadores de la nueva Sprint - ángulos, líneas tensas: la silueta se afila. El estilo de laAprilia Futura chocó al principio. Los clientes la rechazaron, pero ahora la VFR y la Sprint la copian.
Esta renovación estética va acompañada de cambios en el chasis. El bastidor, el manillar y la horquilla (pintados de negro) son nuevos. La horquilla es ahora totalmente regulable, al igual que el monoamortiguador trasero (laanterior Sprint sólo ofrecía regulación de precarga).
Disponible en azul o gris plateado a partir de febrero de 2005, la 1050 Sprint ST no pretende ser rival de la 800 VFR, sino ocupar su lugar de líder. ¿Y por qué no?

La Sprint nunca ha tenido un nombre tan acertado. Esta nueva generación desplaza rápidamente las agujas del velocímetro hacia la derecha. Como modelo de referencia en la categoría sport-GT, Triumph ha decidido adoptar un enfoque más deportivo. Esta actitud es evidente desde las primeras vueltas de la moto, cuando descubres la posición de conducción: aunque cómoda y apoyada en un asiento bien diseñado, te recuerda que tus muñecas "descansan" sobre brazaletes y no sobre el manillar. El apoyo se nota, pero nada exagerado, sobre todo en comparación con las motos deportivas puras. Las piernas se flexionan un poco más, pero sigue siendo muy ligera.
Ahora que vamos a más de 150, nos hacemos otras preguntas. La protección es muy decente y las suspensiones son sólidas, pero ¿tiene este nuevo molino tanta pegada como parecen sugerir sus características? Pronto lo averiguaremos. Todo lo que tienes que hacer es girar el acelerador en esta zona media para conseguir una buena aceleración, y luego dejar ir el cuentarrevoluciones. Pero todavía no; primero hay que tragarse la curva, que toma forma a más de 320 km/h. Vas a por ella y el Sprint nos regala su estabilidad. Ah, se aprieta... Tanto mejor: la 1050 toma una curva, y no sólo un poco. Puede cambiar su trayectoria sin rechistar y con un lametón de freno trasero. Antaño un defecto genético en las máquinas Hinckley, el freno trasero es ahora mucho más convincente. El frenado delantero es un poco menos convincente, aunque era una de las grandes cualidades de las Triumph. Eso sí, tampoco son discos de madera pellizcados por esponjas.... No, simplemente le falta un poco de potencia, y lo que es peor, habría sido un poco más incisiva.

Estamos saliendo del virolo y las revoluciones están muy bajas. Podremos juzgar las revoluciones. El horizonte se abre y el Sprint se lanza a por él. La máquina de tres patas pasa por el cuentarrevoluciones con gran gusto. La moto tiene mucho músculo y vatios. Lo que es una pena, sin embargo, es el aspecto más pulido de este molino. Empuja, pero de forma más lineal que laantigua 955. ¿Menos expresivo? Eso es relativo: súbelo un poco de revoluciones, besa los velocímetros y el Sprint alcanza los 260 km/h. ¿Y qué pasa con eso?
En carretera, la moto es digna, fácil y ágil. Te sientas en ella sin esfuerzo y se ocupa de la carretera con rigor y eficacia. En términos de dinámica, no hay nada que decir, la ST es muy fuerte. En cuanto al GT, no hay nada que salvar. Salvo echando mano de los accesorios. Con un gran juego de maletas, puños calefactables, un asiento de gel y un GPS, puedes convertir la Sprint en una auténtica tourer. Pero lo triste es que el cofre bajo el asiento ha desaparecido. ¿Y dónde han puesto el kit de herramientas? En un compartimento recortado en el lado derecho del carenado. La Sprint puede llevar un pasajero, herramientas, un paquete de cigarrillos y ¡eso es todo!

es cierto que ha perdido un poco de su carácter motor, pero ha ganado bastante personalidad estética. Se apoya más en sus capacidades deportivas, conservando la filosofía de compromiso que la convierte en una"VFR inglesa". Nos hubiera interesado un manejo más agresivo. Pero Triumph se lo ha guardado para su nueva Speed Triple.

aunque la Sprint ST 1050 fue un gran éxito, eso no ha impedido a Triumph revisitarla. Se han realizado algunos cambios para reforzar su carácter GT. Los paneles del carenado se han revisado para mejorar el aislamiento térmico. Un asiento rediseñado y un manillar más alto y retrasado aumentan los niveles de confort. La burbuja alta y las maletas, antes opcionales, son ahora equipamiento de serie.

cambios desde 2007:

- Sistema de inyección secuencial multipunto de segunda generación para mejorar el rendimiento de arranque y el ahorro de combustible
- Cumple la normativa Euro 3
- Manillar más alto para un manejo más ergonómico
- Burbuja y alforjas más altas en el modelo estándar
- Paneles laterales renovados para mejorar el aislamiento del piloto
- Asiento del piloto rediseñado

M.B - fotos del fabricante