Ficha de la moto Triumph 1050 Tiger Sport 2014 Un tigre listo para saltar

cuando se sometió a su metamorfosis 1050, la Triumph Tiger tomó una dirección mucho más deportiva que el modelo 900 / 955. Como resultado, era difícil asumir el papel de trail-GT dentro de la gama.
Ahora que la 1200 Explorer ofrece una moto verdaderamente maxi trail, la Tiger puede satisfacer plenamente sus deseos musculosos. Este episodio se llama acertadamente SPORT, y ha evolucionado en la dirección de la conducción entusiasta.

¿Otra Tiger, otro diseño? No exactamente: la silueta es muy similar, pero muchas cosas han cambiado, dándole un dinamismo sutilmente más pronunciado. ¿Qué ha cambiado? Unos paneles laterales del carenado más atrevidos, una cabeza de horquilla revisada que alberga unos faros nuevos, más ligeros y eficientes, una parte trasera que se ha retocado lo justo y, sobre todo, la adopción de un bastidor de un solo radio rematado por una llanta soberbia, perfectamente despejada y tan agresiva. Otros pequeños cambios son el carenado del motor, los intermitentes triangulares, el material del asiento, las esculpidas estriberas, las costuras del asiento coloreadas, diversos componentes de aluminio, las tapas del motor, los protectores del manillar, etc.

sin cambiar el molino, la tigresa británica gana un nivel de XP y muestra su gruñido. Su motor de 3 cilindros gana 10 CV y algo más de medio kilo. Con 125 CV en el vilo y un diente extra en la corona trasera, la ganancia en aceleración, agilidad y deportividad será significativa. Como extra, se afirma que el consumo de combustible ha bajado un 7%. Más vatios para menos sed, nadie se quejará. Triumph ha aprovechado el jugueteo con el motor para mejorar la caja de cambios y hacerla más suave. Los frenos, con grandes discos, pinzas radiales de 4 pistones y latiguillos trenzados, equipan el último ABS del mercado.

¿Se llama Sport sólo porque tiene más caballos y un monobrazo? No, porque también se han revisado la geometría, la suspensión y la ergonomía. El ángulo de inclinación se ha ajustado medio grado, la distancia entre ejes se ha alargado un poco y el manillar se ha bajado ligeramente, lo que sugiere un tacto de dirección más pronunciado sin sacrificar la estabilidad. La amortiguación se beneficia de nuevos muelles y válvulas. En términos de asiento y confort, el sillín más largo se ha adelgazado en la parte delantera 5 mm (ahora 830 mm), lo que permite al pasajero sentarse más bajo y estar mejor protegido por la espalda del piloto. PD: las costuras rojas son bonitas.
El cuadro de mandos izquierdo también se ha modificado para poder manejar el salpicadero sin quitar las manos del manillar.

la Triumph Tiger Sport 1050 no es ajena a los viajes. Su hebilla trasera permite montar maletas más grandes como opción. Cada una puede albergar un casco integral y 10 kilos de carga.
Esta actualización da un buen uso a la Tiger, ofreciendo una alternativa más lúdica a la Explorer y la Trophy.

M.B - (fotos del fabricante)