Ficha de la moto Triumph 1200 Scrambler XE 2020 Un aristócrata en campaña

El concepto de la scrambler es más o menos el antepasado de la moto trail. Anunciaba los días de risas y campos de antaño. Ahora todo eso ha cambiado. Voxan la ha puesto al día, BMW le ha dado un caché premium derivándola de la NineT, y Triumph la ha hecho opulenta con su 1200 Scrambler. Salvo que en su versión XE vuelve a tener la oportunidad de escaparse de todo fuera del asfalto. Con convicción y sin pretensiones.

900 o 1200, la silueta es común a todas las Scrambler de la marca. Es innegable y lógico que la grande destaque con más presencia, un acabado mejorado y un atractivo más afelpado. Más aún en el XE, donde los colores son más atractivos, el equipamiento más rico y las capacidades mayores. Donde el XC girará a la izquierda para seguir un camino pedregoso, este hermano se bifurcará a la derecha, por senderos donde las sorpresas se codean con lo desconocido.
Tiene lo que hay que tener: el recorrido de la suspensión se ha aumentado a 250 mm, es decir, 50 mm más. Un valor excepcional para la categoría, e incluso más importante que el de las grandes trail pensadas para la aventura. La horquilla invertida Showa y los amortiguadores Öhlins harán un buen trabajo preparándote para las muchas oportunidades de derrapar, dar volantazos, cruzar baches y todo lo demás que te espera entre abetos y farolas.

tiene una auténtica sensación de todoterreno, con ese aire retro que la marca sabe cultivar a las mil maravillas. Hay una apreciación de las cosas buenas de la vida, y también un cierto rigor. Más deslizamiento para la suspensión, más distancia al suelo, todo lo cual significa un asiento más alto. Situado a 870 mm del suelo, el asiento no es para todo el mundo. La Scrambler XE también destaca por su mayor atención a la estabilidad, con una distancia entre ejes más larga (1.570 mm) que la XC (1.530 mm), principalmente gracias a un basculante más largo. Con 207 kg, el peso se ha reducido en sólo 2 kg.

un acabado dorado para las horquillas, un aspecto más favorecedor del manillar, guardamanos con refuerzo de aluminio de serie, puños calefactables y una maneta de freno Brembo MCS contribuyen a la calidad percibida. También anuncia un exceso de equipamiento electrónico. Entre ellos se incluye una unidad de medición inercial para que el ABS y el control de tracción respondan mejor en las curvas.
Además de los 5 modos de conducción ya disponibles en el XC (Road - Rain - Sport - Off-Road - personalizable), el XE añade Off-Road Pro (ajustes off-road, desactivación del ABS y del control de tracción). En resumen, es más aventurero. Un barón de la alta Inglaterra con ganas de recorrer sus tierras y ríos, feliz de volver a casa con el traje lleno de barro.

mismos hermanos, mismo motor. El bicilíndrico de 1200cc produce 90cv y 11,2mkg de par. Cualquiera que sea la versión, esta moto todoterreno cuenta con un bastidor tubular especial de acero, llantas de radios de 21 y 17 pulgadas, escapes elevados, discos de freno y un nuevo motor más potente.discos de freno de 320 mm, zapata de freno de aluminio, tapón del depósito de combustible estilo Monza, correa del depósito de acero, mandos de pie plegables y una buena dosis de características que le confieren una identidad de alta gama.
¿Te han abierto el apetito los amortiguadores Öhlins? Las pinzas de freno Brembo M50 lo confirmarán y la pantalla TFT de alta definición te conquistará: encendido sin llave, cuadro de instrumentos retroiluminado, control de crucero, puerto USB, mando joystick, iluminación full LED, firma visual diurna, inmovilizador codificado.las opciones incluyen el control de la presión de los neumáticos, así como el control de una GoPro o de las principales funciones de un teléfono (llamadas, música, etc.) a través de Bluetooth.) vía Bluetooth.

con su Scrambler 1200, Triumph sale a la carretera con estilo. La XC es un poco rutera, mientras que la XE es mucho más intrépida y viene con una gran cantidad de equipamiento. La búsqueda de Triumph de motos premium con aplomo continúa. Por otro lado, mientras que una moto trail es una todoterreno democrática, la scrambler británica es un auténtico rompe carteras. A casi 16.000 euros, es difícil resistirse.

M.B - Fotos del fabricante