Ficha de la moto Triumph1200 Speed Twin 2021 Hermana pródiga

La Speed Twin se convierte en una super Bonneville. Una roadster casi furiosa en los clásicos modernos. Triumph se dio cuenta de que la moto sólo estaba esperando una explosión de sangre para salirse de madre, así que le dieron una buena dosis de asado, casi discretamente.Aparte de los escapes de megáfono ennegrecidos, el guardabarros delantero modificado y las placas de soporte del faro revisadas, gran parte de la moto no parece haber cambiado.except...

El frontal. Aquí, en comparación con la moto antigua, queda claro al instante que la Speed Twin quiere agarrarse firmemente a la carretera. ¿Amenazarla?
Dominarla La horquilla ex-Kayaba, de tipo clásico con fuelles, ha sido sustituida por un modelo Marzocchi invertido, por desgracia no regulable. Esto promete mejorar la eficacia y el tacto.
Pero la cosa no acaba ahí. Los frenos también se han llevado al siguiente nivel. No en la forma a medias de nuevas pastillas de freno, sino más bien con soportes radiales donde se montarán pinzas Brembo M50, listas para el martirio de discos ampliados a 320 mm. Este es el tipo de equipo que encontrarás en grandes y musculosas roadsters o motos deportivas.Las nuevas llantas ligeras están equipadas con neumáticos Metzeler Racetec RR para mejorar el agarre del coche al suelo

Los conductores de este Speed podrán acelerar el ritmo, ya que dispondrán de un poco más de potencia, con una ganancia de 3 CV para el motor. Lo justo para halagar el orgullo sin poner en entredicho las virtudes y características específicas de cada modelo de la familia.Toda una familia, por cierto

speed Twin...... Street Twin, Speed Triple, Street Triple, Speed Four. Vale, no hace falta que me extienda más, me estoy perdiendo con los nombres de Triumph. Hagámoslo de otra manera.
Como la mayoría de los modelos del fabricante de Hinckley, éste tiene un nombre famoso, de esos que dejaron huella en su época. La primera Speed Twin - ¿y cuándo se fabricó?
.... Página 22 a 27, y ya sé mucho más sobre el modelo original 5T, nacido en 1938. Dio un vuelco a la industria e influyó en la producción de motocicletas durante muchos años. Puedes encontrar mucha información al respecto en el libro L'art motocycliste anglais, de M. Levivier y Z. Enault.
80 años después, la voluntad no es realmente la misma, la razón es menos vital, la endogamia ha hecho mella. La 1200 Speed Twin pretende ser la mejor de dos primas.

la primera impresión es sintomática, muestra que el ADN de Triumph se ha mezclado claramente. ¿Es una Bonneville más deportiva? ¿O una Thruxton más roadster? Es ambas cosas. La Speed Twin es una inteligente mezcla de roadster clásica y café racer. Y por extensión, una moto para aquellos que quieren una Street Twin con más músculo. Es una mezcla de géneros diseñada para atraer al caballero deportivo. Es un ejercicio más complicado de lo que parece, porque va a tener que encontrar un lugar para sí misma en una gama vintage ya excepcionalmente bien surtida (16 modelos).

La Speed Twin se parece bastante a una Bonneville, animada por momentos Thruxton. Los momentos más deportivos están subrayados por los escapes cónicos, los soportes de los faros, los espejos en los extremos del manillar, las llantas de radios, el depósito de líquido de frenos deportivo, el tapón del depósito de combustible estilo Monza y las novedosas tapas caladas del airbox. El asiento no es monoplaza, pero ha desaparecido la barra manillar-pasajero. Los guardabarros de aluminio cepillado son diminutos, como en las Harley-Davidson más elegantes. Pero lo más destacado es el motor de 1200 CV, aquí transpuesto en su máxima expresión.

este bicilíndrico se encuentra en muchas Triumph(Bonneville, Bobber, Speedmaster, Thruxton, Scrambler), cada una con su propia adaptación inherente. Hasta ahora, es la Thruxton RS la que ha recibido la versión más potente. Para convertirla en una máquina de emociones fuertes, los fabricantes de motores tomaron el bloque de la Cafra y lo modificaron en consecuencia. Desde su adaptación Euro5, ha entregado un total de 100 CV. Están un poco más elevados que antes. ¿Un reto? No necesariamente. Triumph ha anunciado más consistencia en la gama media. El par, sin cambios en 11,4 mkg, envía su máximo 700 rpm más abajo (4.250 rpm). También esperamos más brío al subir de vueltas, dado que la inercia del bicilíndrico se ha reducido en un 17%. ¿Cómo se ha conseguido? Con un nuevo cigüeñal, un alternador más ligero, pistones de alta compresión, nuevos árboles de levas y conductos revisados. La zona roja es ahora 500 rpm más alta.

Esta es una Bonnie mucho más rápida. Con 216 kilos en la báscula, la Speed Twin pesa 20 kilos menos que la T120 a cambio de 20 caballos más. Una relación peso-potencia casi a la par con la de la Thruxton RS, con una posición de conducción más relajada. Y eso es justo de lo que trata esta pequeña santa.

Pero no nos detengamos ahí. No le basta con tener su propio acabado y motor especiales. Así que, para tenerla contenta, el fabricante le ha dado su propio chasis, compuesto por un bastidor tubular de acero derivado del de la Thruxton y un basculante de aluminio más ligero y rígido. No hay sorpresas en el frente de los amortiguadores, pero la imagen general es más animada: la pérdida de peso, la distancia entre ejes ligeramente más corta y las masas no suspendidas (ruedas) más ligeras harán que la conducción sea más vigorizante.

esta Classic no se adhiere a todos los códigos que Triumph ha implantado en esta familia. Se atreve a rechazar las tapas del carburador. Unas inusuales placas de aluminio cepillado ocultan el sistema de inyección. ¿Quiere presumir de modernidad más que las demás? Tiene espacio de sobra para ello. El equipamiento tecnológico incluye tres modos de conducción (Rain - Road - Sport) -revisados en 2021-, ABS, luces e intermitentes de LED, control de tracción, embrague asistido, llave transponder, puerto USB y contadores...... uf, el estilo se salva con dos esferas de aguja, con aspecto roquero y kilométrico, complementadas por dos ventanas digitales repletas de información.

Los que se enamoraron de una Street Twin y luego se atormentaron por la necesidad de más vatios estarán encantados. La Speed Twin supera este espíritu con un 54% más de potencia. Todo ello por un peso de .... He aquí la guinda del pastel: con 216 kilos a plena carga, la 1200 pesa lo mismo que la 900. Lejos de perderse entre la Bonneville y la Thruxton RS, es de hecho el puente ideal.

M.B - Fotos del fabricante