Ficha de la moto TriumphSpeed Triple 1200 RR 2023 Tostado de café racer

Primero es un soplo, ligero y despreocupado, que se desliza tras los radios de una llanta. Se sumerge en la luz del sol de los tubos de la horquilla, se desliza sobre el metal y sale ardiendo de las pinzas Brembo Stylema. Su impulso le lleva hacia trozos de carbono, y luego se escapa. Por un momento, el logograma RR le intercepta antes de alejarse lo suficiente como para vislumbrar la silueta de la cafra más definitiva de Triumph: la Speed Triple 1200 RR.

Así , podría decirse que a la Speed Triple RS se le ha montado la cabeza de la horquilla opcional Thruxton y ya está... ¡A perderse! Así es como se hacía en el apogeo del Ace Café. Cuando los entusiastas de la mecánica y la velocidad creaban sus corceles en el fondo del garaje, entre un pitillo y unos tornillos. Hoy en día, el proceso de gestación tiene lugar en oficinas de ingeniería y fábricas. Por eso hemos creado un diseño más logrado y específico para esta RR.

Su semicarenado es propio, y no procede de ninguna de sus primas. Sólo el faro se ha tomado de la categoría modern-classic, con su característica firma LED diurna, y se han recortado varias aberturas a su alrededor. Con este revestimiento, el Speed es muy elegante y ofrece un poco de protección. Aunque eso es lo de menos.
¿Una NineT Racer con aire británico? Con más sangre, más eficiencia y mucha más potencia.

El objetivo de la RR es llevar al clímax la concupiscencia de pilotar arraigada en las entrañas de la RS. La mejor manera de conseguirlo es invertir al piloto en una posición más propicia a la excitación. El sacrificio del manillar por un par de brazaletes fijados bajo la parte superior de la te permite inclinar el torso y los brazos directamente al ataque. Los mandos están 50 mm más adelantados y 135 mm más bajos. Los reposapiés se desplazan hacia atrás, mientras que el sillín mantiene su altura de 830 mm. El cuerpo pivota a su alrededor para llevar la emoción al corazón de las sensaciones. El confort se escapa en favor del rigor del tren delantero.

los discos de 320 mm, las grandes pinzas monobloque de 4 pistones y la sudorosa amenaza de la moto son las primeras cosas en las que se fijará el piloto exigente. Los neumáticos tendrán que estar a la altura. Triumph ha elegido neumáticos Pirelli Supercorsa SP V3 en las mismas medidas que la roadster: 120/70 - 17 y 190/55 - 17. Para los pilotos más avezados, se ha aprobado otra especificación mucho más exclusiva: Supercorsa SC2 V3. Pura pista.
Tendrás potencia de frenado, eficacia y tacto a raudales. Todo el paquete Brembo está diseñado para ofrecer mordiente, ajustes del cilindro maestro y de la maneta, y eficacia a raudales.

La Speed Triple roadster está equipada con suspensiones de alta calidad. Öhlins de gran eficacia. La Cafra quiere ir más allá. Por eso su suspensión es del mismo fabricante, con el añadido del sistema Smart EC 2.0. Es decir, un sistema semiactivo con ajuste electrónico. Todo se configura desde el puesto de conducción. Puedes dejar que la unidad de control gestione la suspensión en tiempo real o puedes configurar los parámetros para adaptarlos a tus necesidades.

No la confundas con una Daytona. La 1200 RR no busca la competición ni la confrontación con las hiperdeportivas. Se trata de un juego de caballeros con fuego, mientras los 180 CV del tricilíndrico de 1160 cc retumban bajo el mono. Una carga feroz, contenida por 5 modos de conducción (Road - Rain - Sport - Circuit - Rider), el último de los cuales es configurable. Entre los componentes mecánicos y electrónicos, la Speed Triple cuenta con todos los elementos más incisivos y eficaces del fabricante: control de tracción sensible al ángulo, cambio Up&Down, embrague asistido con antigoteo, ABS en curva, unidad de inercia, control de par (12,9 mkg máx.) y control de wheelie.

también hay otras golosinas a bordo aparte de la conducción. Acceso sin llave, control de crucero, iluminación full LED, pantalla TFT en color de 5 pulgadas y conectividad My Triumph (compatible con Android e iOs). Esto te ofrece gestión de música y llamadas telefónicas, un sistema de navegación impulsado por Google y el control de una GoPro. Todas funciones que no podrían importarte menos si realmente quisieras disfrutar de una máquina con un currículum como este. La parte más importante de esta pantalla es el cuentarrevoluciones Justo en el centro del puesto de conducción.

La RR acentúa su carácter de tope de gama con piezas de carbono. Como si quisiera convertirse en una puerta de entrada a la gama TFC. Estas piezas son las tapas laterales bajo el depósito de combustible, las tomas del radiador, el guardabarros delantero y los paneles deflectores bajo la cabeza de la horquilla. Aunque no preguntamos a las mujeres cuánto pesan, cabe mencionar que esta R pesa un kilo más. Insignificante.

Gran cosa , esta Triumph Speed Triple 1200 RR no es moco de pavo. No puedes evitar admirar a la dama cuando hueles o miras esta máquina deportiva. La dama ardiente. La combinación de streetfighter con un toque neo-retro confiere a esta moto un caché impactante. La marca británica se está haciendo un hueco cada vez más fuerte en el segmento de las deportivas, pero sin seguir el camino de los monstruos de las Superbikes. No es realmente un sustituto de la 955 Daytona, ni una reinterpretación al estilo MV-Agusta Superveloce. Es una historia de nobleza y categoría.

M.B - Fotos del fabricante