Ficha de la moto YamahaXVS 950 Midnight Star 2009 Una noche de fiesta para un joven director

la nueva XVS 950 completa la renovación de la gama custom de Yamaha. Marca el final de la epopeya Dragstar, Wildstar y Royalstar. A partir de ahora, toda la gama (3 modelos de 950 a 1900 cm3) se llamará Midnight Star. Un nombre con sabor a Hollywood Boulevard para motos custom en las que la fluidez del diseño es primordial.
La última en llegar, la "pequeña" 950, permite a Yamaha volver a hacerse un hueco en el sector custom de media cilindrada. La marca lo había dejado en barbecho desde la desaparición de la 650 Dragstar en 2005.

más discreta, pero aún teñida de elegancia, "imponencia" y clasicismo(con la línea NeoStreamline inaugurada por la gran 1900, la 950 encaja perfectamente en la línea Midnight junto a sus hermanas mayores, la 1300 y la 1900. Tiene el mismo perfil redondeado y voluptuoso, sin faltar al gusto. Con su longitud completa, la última incorporación a la familia Stars es favorecedora para el piloto.
Yamaha también le ha dado un nuevo motor. Un bicilíndrico, por supuesto, con entrañas modernas y faros nostálgicos. Clásicamente refrigerado por aire (la atención al detalle se refleja en el acabado pulido de las aletas), este motor de 942 cc, 4 válvulas por cilindro, distribución a 60°, ACT único e inyección de combustible de 35 mm tiene unas dimensiones casi cuadradas: 85 x 83 mm. Aunque la carrera es más corta, cada cilindro tiene el mismo diámetro de 83 mm que el motor 1300. Tomado de este último, el motor bicilíndrico tiene una arquitectura de 3 ejes (cigüeñal / árbol de levas delantero / árbol de levas trasero), pero con el eje de equilibrado eliminado, lo que altera claramente la curva de potencia.

los componentes internos son mucho más modernos de lo que el ojo convencional podría imaginar, como los forjados aligeradospistones aligerados, cilindros con revestimiento cerámico, culata de 4 válvulas y numerosas piezas de nuevo diseño: levas, válvulas, cuerpos de inyección, bomba de aceite, cigüeñal, bielas, embrague, piñones de la caja de cambios, tapa del cárter y escape.
Las vibraciones y el ritmo del motor están definidos por un cóctel de soluciones técnicas bastante interesantes: el martilleo del motor se debe a las secuencias de encendido asíncronas: la combustión se sincroniza a 300º y 420º. La eliminación del eje de equilibrado mejora la pegada, reduce el ruido de la transmisión y aligera el motor... pero también provoca más vibraciones. Afortunadamente, el uso de pistones y bielas forjados, así como manillares y estribos montados sobre silent-blocks, reducen la propagación de las vibraciones.
Con toda esta tecnología, el motor produce unos respetables 54 CV y casi 8 mkg de par. Está lejos de la gran potencia de una power cruiser, pero las muy bajas revoluciones (3.000 rpm) a las que alcanza el par máximo deberían proporcionar una respuesta agradable.

técnicamente muy alejado del famoso Deltabox de la R1, el clásico bastidor de acero de doble cuna ha recibido, no obstante, una gran atención. Aunque la 950 Midnight Star no es una moto deportiva, los ingenieros han mostrado su preocupación por el agarre a la carretera y el placer de conducción modulando la rigidez de la estructura según la zona. Muy rígida alrededor de la columna de dirección, más o menos flexible en torsión según la zona.

yamaha presenta su nueva custom como más ligera y dinámica que la mayoría de sus competidoras del sector. Cierto, pero con una distancia entre ejes típica de este tipo de bestias (1685 mm, es decir, 5 menos que la 1300), un ángulo de avance de 32,1°, un neumático delantero de 130 mm y casi 280 kg en la báscula, la 950 Midnight Star será fácil de manejar pero no realmente nerviosa de conducir.
En cualquier caso, está aquí para pasear, no para enfrentarse a una MT-03. Con su altura de asiento de margarita (675 mm), su imponente sillín, sus anchos estribos y su depósito de caída cónica, la XVS es un espectáculo bienvenido. Esperemos que la suspensión (la horquilla es un 27% más blanda que en la 1300) funcione con suavidad para garantizar el confort en nuestras carreteras cada vez más bacheadas.
Como la potencia de la 950 es suficiente sin ser formidable, la frenada corre a cargo de un único disco delantero de 320 mm mordido por 2 pistones. Detrás se utiliza un disco de 298 mm.
Una vez en el sillín, basta con mirar hacia abajo para descubrir la consola de instrumentos rediseñada y fijada en la parte superior del depósito. Un bonito detalle es que la iluminación de la instrumentación puede ajustarse mediante un botón situado a la izquierda del manillar.

especificaciones del motor

- Motor bicilíndrico en V totalmente nuevo de 942 cc refrigerado por aire, 4 válvulas y simple efecto
- Diámetro x carrera: 85 mm x 83 mm
- Relación de compresión: 9,0:1
- Compacto bicilíndrico en V a 60
- Secuencias de encendido asíncronas ajustadas a 300º y 420º.
- Cámara de combustión en el techo
- Alto par a regímenes bajos y medios
- Sin eje de equilibrado para hacer el motor más ligero y con mayor capacidad de respuesta
- Aletas de refrigeración de forma triangular que acentúan el diseño clásico del bicilíndrico en V
- Toma de aire en el lado derecho y modulación de la turbulencia
- Alojamiento del filtro de aire de gran capacidad: 3 litros
- Inyección de combustible de alto rendimiento para una respuesta instantánea del acelerador y menores emisiones
- Diseño optimizado de la zona de aplastamiento para mejorar la eficiencia de la combustión
- Pistones de aluminio forjado y cilindros de material compuesto con revestimiento cerámico
- Balancín de rodillo, para un motor más suave
- Silenciador derecho 2 en 1 y catalizador de 3 vías
- Caja de cambios de 5 velocidades con embrague de disco a la derecha

especificaciones técnicas del chasis

- Bastidor tubular de acero de doble cuna de nuevo diseño
- Chasis con una distancia entre ejes de 1.685 mm
- Altura del asiento reducida: 675 mm
- Rueda delantera grande de 18 pulgadas para una dirección ligera
- Neumático delantero 130/70-18
- Nuevas llantas de aluminio delanteras y traseras de 8 radios
- Rueda delantera: 18 x MT3.50; rueda trasera: 16 x MT4.50
- Guardabarros clásicos de acero delante y detrás
- Depósito de combustible de 17 litros en forma de lágrima
- Silueta neoclásica larga y baja
- Horquilla de 41 mm con 135 mm de recorrido
- Suspensión trasera de basculante monocross con 110 mm de recorrido
- Disco de 320 mm delante, 298 mm detrás
- Tija superior de aluminio fundido
- Gran cuadro de instrumentos multifunción rediseñado
- Transmisión final por correa

M.B - Fotos del fabricante