Ficha de la moto YamahaXJ6 600 Naked 2010 El retorno de los valores sólidos

La nueva Diversion puede contar ahora con su despojado bicilíndrico para satisfacer a la nueva clientela motociclista. Desde la desaparición del dúo XJN/XJS en 2002, la gama Yamaha ha carecido de un modelo básico. Las FZ6 de 78 CV intentaron llenar ese vacío, pero seguían estando en la categoría superior. Un breve paréntesis de 7 años y la XJ 600 está de vuelta, ahora llamada XJ6.

la filosofía de las XJ de cilindrada media sigue siendo la que algunos conocimos mientras buscábamos el mágico papel rosa: ofrecer una moto de fácil acceso, precio razonable, buena para todo y con la potencia justa. La XJ6 2009 respeta estos códigos. Pero no se trata de parecer triste, porque la competencia tiene mucha garra. Por ello, Yam ha puesto un poco de énfasis en el diseño de la carrocería, con un faro de FZ1 rematado por un piloto en forma de rubí, unas afiladas aletas del radiador, un pequeño capó del motor y algunas piezas de plástico para mejorar el aspecto. Con su esbelta parte trasera y sin silenciador (está oculto bajo el motor), la XJ6 tiene un aspecto realmente atractivo. Su perfil contrasta con el de sus rivales más grandes: parece incisiva y musculosa, mientras que una Honda CBF es sabia y tranquilizadora, y la Kawa ER-6n es divertida, juguetona y esbelta. La Bandit, en cambio, parece más impulsiva.

en el aspecto técnico, no hay necesidad de molestarse con un chasis de Superbike, que sería inútil (y caro) para su clientela. La XJ6 tiene un chasis en forma de diamante con tubos de acero. Nuevo, sencillo y funcional, alberga un nuevo motor, también basado en la arquitectura de 4 cilindros de la FZ6, a su vez derivada de la R6 de 2003. La culata, el cárter, los árboles de levas, los sistemas de admisión y escape, el embrague y la selección de marchas se han revisado para adaptarlos a la XJ6. El motor ha sido ampliamente rediseñado, centrándose en la flexibilidad y la disponibilidad, para garantizar que se adapta perfectamente a una amplia gama de usos. Como resultado, este utilitario se sitúa en la misma liga que las máquinas del mismo segmento. La comparación de la cadena cinemática con los demás modelos japoneses será estrecha - Sin embargo, la evolución es mucho más marcada si nos remitimos a los datos del anterior XJ: estaba equipado con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire, con 2 válvulas por cilindro y 61 CV. Su descendiente está equipado con un motor refrigerado por líquido, el doble de válvulas y 78 CV a 10.000 rpm.

con la oleada de street-fighters que han ido apareciendo en los últimos años, es extraño encontrar una moto con valores sensatos, mucho más adecuada para nuestro entorno "seguro". Los datos del chasis nos dicen que se trata de una moto agradable, no especialmente juguetona pero tampoco complicada. Con una distancia entre ejes de 1.440 mm, un ángulo de inclinación de 26°, una horquilla convencional de 41 mm, pinzas de freno de doble pistón y ABS opcional, nada deportivo, sólo divertido y funcional en un paquete atractivo.
La XJ6 utiliza el mismo salpicadero que la serie FZ. Al optar por elementos clásicos como un basculante sencillo, un piloto trasero con bombillas, un sistema de frenado más que adecuado sin ser una R1 delantera, un bastidor de acero y un motor bien probado, esta nueva Yamaha debería poder permitirse un precio muy razonable. Como la difunta XJ6, pero más moderna.
Y para los que buscan un poco de protección o un poco de conducción en carretera, no hay que olvidar que la XJ6 viene con la versión Diversion, equipada con una cabeza de horquilla de buen tamaño.

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M.B - Fotos del fabricante