Ficha de la moto Yamaha XSR 700 XTribute 2020 Fan de un viejo cartel

Llevo siglos pidiéndoselo a Google Translate y el pobre no lo consigue. ¿De verdad es tan difícil traducir'Faster Sons neo-retro motorbike from the Scrambler-esque Sport Heritage'? Es más, podría ser peor. Neo Sport Café', 'Old School Rider', 'Nespresso Café Racer'. Es suficiente para volverse loco con estos nombres de marketing.

Afortunadamente, la XSR 700 Xtribute tiene algo concreto en lo que apoyarse. Está basada en una MT-07 con una carrocería clásica moderna y un guiño a la legendaria XT 500.

Ahora lo entiendo mejor; Gougl' todavía no puede hacerlo. Yamaha quería más o menos convertir su XSR de tamaño medio en una scrambler. Un concepto de moda que sigue ausente de la gama. Es mucho pedir si tenemos en cuenta que la firma tiene una larga historia en el sector off-road, y que sólo la 950 Scr intenta causar impresión. La Xtribute pretende poner remedio a todo esto, tomando prestada parte de la filosofía de la XT de antaño. Aparte de la combinación de colores y la caligrafía del depósito, es difícil ver dónde... Un diseño muy bonito y nostálgico con llantas doradas, un depósito negro y plateado con ribetes rojos y un guardabarros blanco.

mantener las llantas de 17 pulgadas con radios puede parecer un poco inapropiado, y ¿por qué ha mantenido un 180 en la parte trasera, que es demasiado ancho sean cuales sean las carreteras que tome? Pero, ¿quién respeta realmente los códigos scrambler hoy en día? Aparte de Triumph con sus 1200, quizás. Por otro lado, la monta de neumáticos mixtos Pirelli MT60RS amplía aún más el campo de investigación. La presencia de fuelles en la horquilla, estriberas off-road y manillar elevado con barras de refuerzo sugieren la necesidad de ir fuera de carretera, donde la tierra está más presente que el asfalto. Un sillín plano, intermitentes naranjas y una luz trasera más pequeña refuerzan la identidad de la moto.
Una vez en la carretera, el motor no tiene problemas para animar cada salida. La CP2 aprovecha a la perfección sus 75 CV, con un carácter que en nada se parece al de una sencilla de 1981: es pura chispa, facilidad para los novatos y pugnacidad para los pilotos experimentados. El motor y el chasis se han tomado de la XSR 700 std sin modificaciones.

La XSR 700 Xtribute no se diseñó para rodar por pistas africanas (aunque... nuestros caminos rurales empiezan a parecerse a eso), sino más bien para adoptar un estilo XT. Esto sólo se aprecia realmente con el tubo vertical Akra opcional; de serie habría sido más apropiado. Los que esperen una resurrección de la 500 XT se sentirán decepcionados. Los que estén más interesados en la apariencia de una máquina divertida estarán encantados con su dinamismo.

M.B - Fotos del fabricante