Ficha de la moto Benelli1130 TRE-K 2012 Benelli hace senderismo

el concepto Hypermotard te da ideas. Y no hay nada como una máquina ligeramente marginal para marcar la diferencia. Con su gran motor de 3 cilindros y 1130 cm3, Benelli ya estaba haciendo ruido con su TnT. Podríamos coger este motor y utilizarlo para propulsar una gran supermotard... O inventar un modelo híbrido similar a la 900 TDM de Yamaha.

con su suspensión de largo recorrido, su gran horquillacon su suspensión de largo recorrido, la gran horquilla, la generosa altura del asiento, la posición de conducción elevada y el gran motor, la nueva TRE-K debería ser una máquina con garra y agradable, al tiempo que ofrece mayor confort que la TnT. La TnT ofrece a la TRE-K su base técnica y su moldeado, con un poco menos de potencia en favor del par motor y el tacto a medio régimen. Lo que encaja perfectamente con su extraño aspecto alienígena y su sorprendente nombre. ¿Un nuevo entusiasta del trekking?

prueba

en las colinas de Belvedere (Italia - costa adriática), un pelotón de Trek 1130 recorre las sinuosas carreteras a un ritmo suave. Es un pequeño descanso después de los 10 agitados minutos que se tarda en salir de la ciudad. Aprovecho para hacer balance de esta sorprendente bicicleta.

como tantos otros en este día de "Io amo Benelli", pude ver de cerca la nueva moto del fabricante. Menos intimidante que la TnT, con una elegancia un poco salvaje y voraz, la Tre-K es una bella máquina que es un placer mirar de cerca y de lejos. El depósito de combustible, de bella factura, llama la atención, al igual que el bastidor tubular y el basculante. Vamos a darle una vuelta
810 mm: es la altura del asiento que figura en la ficha técnica. Sin embargo, el asiento parece más alto. No es gran cosa, sin embargo, y aquí estamos con 5 Tre-Ks, explorando la zona de Misano Adriático. Los 205 kg de peso en seco se olvidaron rápidamente, para dar paso a una máquina maniobrable y juguetona. Unos kilómetros más tarde, me pregunto si voy a devolver la Benelli en varias piezas. Hay 2 razones para ello:

- El montaje de ciertas partes de la moto debe haber sido confiado a tipos con problemas de nervios. El depósito parece pegado a un trozo de goma, los plásticos laterales como la burbuja vibran por todas partes (te preguntas cada vez que aceleras si se van a volver locos).todo está muy bien, pero no parece muy serio en una máquina que cuesta más de 12.000 euros. Ah, la alta costura italiana y sus sutilezas.

- Otra razón es el motor. Nunca he visto nada igual en una moto trail, ni siquiera en una deportiva. No sólo el 3 cilindros está lleno hasta los topes, incluso a bajas revoluciones, sino que, sobre todo, es impresionante el espíritu que tiene. ¡Qué patada! ¡Y qué carácter! Nervioso a más no poder, casi tienes que estar atento a cada acelerón para no salirte de la carretera; especialmente en este país donde cada uno adapta las normas de conducción a su gusto personal. Aunque se ha suavizado en comparación con el TnT, el motor de 3 cilindros combina una potencia endiablada con un comportamiento muy vivo, llevado por un sonido que te deja sin aliento. Mientras la caldera te levanta el corazón, el motor se expresa con rabia. Gruñe, es vivo, gruñe, te agarra por las tripas... ¡es una delicia! Sin embargo, es mejor moderar el ardor del Tre-K con los neumáticos originales. Los Dunlop D270, con su perfil mixto carretera/pista y el dibujo de su banda de rodadura, probablemente te darán unas cuantas vueltas en las curvas italianas. A mitad de camino, unos ligeros resbalones de la parte trasera templaron mi entusiasmo. ¿Quieres disfrutar? Deshazte enseguida de los neumáticos originales y monta un buen compuesto deportivo. Los 125 CV de la bestia serán aún más divertidos de usar. Como en la TnT Sport, hay un pequeño botón en el salpicadero que te permite elegir entre 2 mapas de inyección: patata grande o patata muy grande. Noté una ligera diferencia entre los 2 modos, pero nada que realmente hable por sí mismo. Además, realmente no importa; el motor ya te lo está poniendo difícil.

Sin embargo, el sistema de inyección necesita un poco de trabajo. Tuvimos algunos tirones al volver a pisar el acelerador. No realmente dolorosos, pero a veces molestos.

algunas paradas aquí y allá me permitieron apreciar la sutileza del lado práctico de los italianos. Encontrar el punto muerto es un caso de estrés intenso. Hay que tener un tacto muy fino con los pies... y sujetar el embrague con firmeza y paciencia. Agarrar el caballete lateral puede provocar un divorcio con el pie izquierdo. La maceta bajo el asiento es elegante y agresiva, pero si quieres poner algo en el asiento, olvídalo. En cuanto a los retrovisores, son una auténtica mordaza. Ah, esos triángulos son bonitos, pero no puedes ver mucho dentro de ellos.

después de unas cuantas fotos, volvimos al circuito de Santa Mónica, donde me esperaba la 1130 Tornado. Abrimos bien, y el Tre-K está pidiendo ser conducido. Incluso en ciudad, donde es mejor ser razonable, la caldera estalla de impaciencia y eructa en cuanto se agita la mano derecha. Cuando se pide calma, la máquina se inclina a un ritmo relajado si es necesario, pero a regañadientes; el motor quiere, exige, expresarse. A los frenos no les falta potencia para detener todo esto, aunque sí algo de progresividad. Se necesita un poco más de potencia en una máquina de este tipo. El freno trasero también es fuerte, tanto que bloqueas la rueda con bastante rapidez, pero no te preocupes, la moto sigue siendo controlable mientras un bonito cordón de goma araña el asfalto.

¿Una locura de trail deportivo? Casi. El tono del 3 cilindros y su hechizante ruido hacen que quieras llenarte de sensaciones. Para ir de crucero, olvídalo - Aunque Benelli ha proporcionado una burbuja regulable en altura, suspensiones relativamente firmes para una moto trail, pero que aseguran una cierta flexibilidad y filtran los pequeños baches, una posición de conducción erguida y cómoda, y una conducción confortable.aunque Benelli ha proporcionado una burbuja regulable en altura, suspensiones relativamente firmes para una moto trail, pero que aseguran cierta flexibilidad y filtran los pequeños baches, una posición de conducción erguida y neumáticos "todo terreno", la Tre-K no tiene el perfil de una tourer como la Yamaha TDM o la Honda Varadero - Además, la firmeza del asiento no favorece los viajes largos. Sería más adecuado para aquellos que quieren el encanto del motor TnT con un poco más de confort que en la roadster. Sólo tendrás que desconfiar de los neumáticos originales, porque enseguida le cogerás el tranquillo al ataque. Y ese motor, esa locura... ¡qué éxito!

P.D.: Desde julio de 2010, el Tre-k está en oferta especial a 9.990 euros. Un descuento de casi 2.000 euros, que es una pasada...

M.B - fotos Motoplanete