Ficha de la moto Benelli 400 Imperiale 2019 Cuando miras al pasado...
presentación de la 400 Imperiale 2019
Presentada en el EICMA 2016, esta 400 Imperial se lanzará a mediados de año. Tras abandonar los musculosos segmentos de las motos deportivas y las roadster, Benelli se ha pasado al vintage con una bonita Leoncino. Es una galota casi intrépida que podríamos ver jugando en las avenidas. Siguiendo en la onda retro, pero con un estilo más consensuado, la marca sino-italiana ha entrado en el clan de las Bonneville, V7 y Bullet con esta Imperiale.
Con su aspecto inglés antiguo, la máquina da en la diana. Hay que decir que este estilo está especialmente de moda. Todo en ella está pensado para hacerte dudar: las llantas de radios, los guardabarros cromados, la salchicha, el asiento con muelles, el tosco anclaje del silenciador al estilo oriental, el aspecto de los cárteres, las aletas del motor...
En resumen, la Imperiale quiere hacernos retroceder en el tiempo. ¿A los tiempos de la primera Imperiale de los años 60? Que en realidad no era una Benelli, sino una Motobi. Esta marca fue creada por uno de los miembros de la familia, Giuseppe Benelli, tras un conflicto como tantas historias. La 400 es pues una prima lejana de la 125 de antaño.
Montada sobre un bastidor de acero de doble cuna, la 400 Imperiale está equipada con una horquilla de 41 mm, un disco de freno delantero de 300 mm con pinza de doble pistón + un disco trasero de 240 mm, ABS, llantas de 19 y 18 pulgadas y un conjunto faro-contra-brazo perfectamente clásico. Con este aspecto, casi estarías tentado de creértelo.
La Benelli Imperiale 400 no lo tendrá fácil en este segmento. Tendrá que tener un precio tentador, porque sólo podrá competir con las grandes de la categoría a base de nombre, quimera y precio.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
Un deseo insaciable de conocer, compartir y explorar el mundo del motociclismo. Muchas lecturas, algo de competición en resistencia, miles de páginas escritas y unos ojos que brillan ante cada novedad. Nombre de usuario: Troy Garringer
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puntos clave Benelli 400 Imperiale (2019) : Lo que debe saber antes de comprar
Francia
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 130 km/h
- Consumo promedio : 3,20 l/100km
-
Autonomía estimada
: 375 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Benelli 400 Imperiale 2019
- Chasis
- Marco : Bastidor de acero de doble cuna
- Déposito : 12 litros
- Altura del asiento : 780 mm
- Largo : 2.170 mm
- Ancho : 815 mm
- Altura min : 1.140 mm
- Distancia entre ejes : 1.450 mm
- Peso en seco : 200 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 41 mm, recorrido : 110 mm
- Frenos 1 disco Ø 300 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 110 / 90 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 65 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 130 / 80 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- monocilíndrico , 4 tiempos
- inyección Ø 37 mm
- Refrigeración : por aire
- 1 ACTO
- 4 válvulas
- 373,50 cc
- 20 CV a 5.500 r/min
- 3 mkg a 3.500 r/min
- Relación peso / potencia : 10 kg/CV
- Relación peso / par : 66.67 kg/mkg
- Compresión : 8.5 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Indispensables
Motocard
Motoblouz
Galería de fotos
Milésimas
2022
2021
2020
2019
Competidoras
Comparar 400 Imperiale con sus competidores
Frente a sus 3 competidoras directas, esta 400 Imperiale ofrece un posicionamiento interesante, logrando destacar en puntos muy concretos. Juega sus bazas con el consumo medio de 3.2 l/100km. Su relación peso/par de 66.67 kg/Nm limita su empuje a bajo régimen.
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 400 Imperiale 2019
- ¿Cuál es la potencia del 400 Imperiale?
-
El 400 Imperiale 2019 desarrolla una potencia de 20 CV
- ¿Cuál es el par motor del 400 Imperiale?
-
El par máximo del 400 Imperiale 2019 es de 3 mkg a 3.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 400 Imperiale?
-
El 400 Imperiale 2019 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 130 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 400 Imperiale?
-
El 400 Imperiale 2019 muestra un peso en seco de 200 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 400 Imperiale?
-
El consumo medio se estima en 3,20 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 400 Imperiale?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 400 Imperiale 2019 ofrece una altura mínima del sillín de 780 mm.
- ¿Cuál es el precio del 400 Imperiale?
-
El precio del 400 Imperiale 2019 es de 4.199€ en Francia
- ¿Qué tamaño de neumáticos debo montar en mi {modelo} {año}?
-
El tamaño estándar para un 400 Imperiale 2019 es 110 / 90 - 19 en la parte delantera, y 130 / 80 - 18 para la parte trasera.
- ¿Dónde se pueden encontrar 400 Imperiale de segunda mano de calidad?
-
Puedes encontrar 400 Imperiale de segunda mano a muy buen precio en MotoPlanete, en la sección dedicada a ello: modelos de profesionales, de particulares y también recambios.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 6 opiniones
4 l/100 en ciudad, 3 l en carreteras secundarias, conduciendo a fondo y en trayectos cortos. Se puede bajar aún más.
La tengo desde hace 5 años, la lavo una vez al año y no tiene ni un atisbo de óxido; sigue pareciendo nueva, incluso las bonitas llantas de aluminio anodizado.
Lo mejor de la calidad china, con un acabado mejor que el de una japonesa.
Pero antes de poder disfrutarla, hay tres defectos que hay que corregir.
- Los neumáticos son una porquería: hay que sustituirlos por unos Michelin Road Classic.
- El caballete central roza demasiado pronto en las curvas; hay que recortar la almohadilla de goma de tope para que suba más arriba en el chasis y se pueda tomar más ángulo.
- Los amortiguadores de serie: 5 cm de recorrido, te destrozan la espalda; son peores que los de una Harley Sportster (7 cm). Le he puesto unos Kayaba de segunda mano: los de la Triumph Street Twin 900 son perfectos (12 cm), pero hay que aflojar bastante la cadena para que no se tense demasiado en la compresión.
Por lo demás, los asientos delantero y trasero son demasiado duros: he añadido unos cojines de espuma «All-Express», sujetos con mallas. Además, esto eleva bastante el asiento y las piernas quedan menos dobladas. Valoración : 5/5 Responder a Waldemar
Si buscas potencia, vete por otro camino... pero si buscas una moto sencilla y básica con un poco (o mucho) de utilidad, esta es la elección correcta....ok no es tan real como una 350 Classic RE, pero también es menos llamativa que su competidora....por otro lado, puede cargar 205 kg, lo que es imposible en la RE....así que para montar el doble, elegí la sino-italiana Valoración : 4/5 Responder a Zspirit
¿Qué se sabe de este acontecimiento tan esperado? Valoración : 4/5 Responder a pagourrat
aparte de decorar el salón…….
la última 400 SR me pareció soberbia, pero la vendí a los pocos meses porque me aburría mucho…
y sin embargo conduzco ultra-cool Valoración : 5/5 Responder a bruno84