presentación de la 400 Imperiale 2020
Presentada en el EICMA 2016, la 400 Imperial ha tardado en llegar al mercado; pero ya está, ha salido a la carretera. Tras abandonar los nichos de las musculosas sportbike y roadster, Benelli se ha pasado al vintage con una bonita Leoncino. Es una galota casi intrépida que podríamos ver jugando en las avenidas.
Siguiendo en la línea retro, pero con un estilo más consensuado, la marca sino-italiana ha entrado en el clan de las Bonneville y V7, pero en un formato más pequeño. La competencia más directa de la Imperial viene de Royal-Enfield.
Manteniendo su aspecto inglés antiguo, la máquina da en la diana. Hay que decir que este estilo está particularmente de moda. Todo está pensado para hacer dudar: las llantas de radios, los guardabarros cromados, la salchicha, el asiento con muelles, el tosco anclaje del silenciador al estilo oriental, el aspecto de los cárteres, las aletas del motor...
En resumen, la Imperiale quiere hacernos retroceder en el tiempo. ¿A los tiempos del primer modelo de los años 60? Que en realidad no era una Benelli, sino una Motobi. Esta marca fue creada por uno de los miembros de la familia, Giuseppe Benelli, tras un conflicto como tantas historias. La 400 es pues una prima lejana de la 125 de antaño.

Montada sobre un bastidor de acero de doble cuna, la 400 Imperiale está equipada con una horquilla de 41 mm, un disco de freno delantero de 300 mm con pinza de doble pistón + un disco trasero de 240 mm, ABS, llantas de 19 y 18 pulgadas y un conjunto faro-contra-brazo perfectamente clásico. Con este aspecto, casi estarías tentado de creértelo.
La Benelli Imperiale 400 no lo tendrá fácil en este segmento. Una de sus mejores bazas es, sin duda, su tentador precio, porque la única forma que tiene de competir con los grandes de la categoría es a través de su nombre, su sueño y su precio.
M.B - Fotos del fabricante
puntos clave Benelli 400 Imperiale (2020) : Lo que debe saber antes de comprar
Tarifas
| Versión básica | |
|---|---|
|
4.399€
|
Rendimiento
- Máxima velocidad : unos 130 km/h
- Consumo promedio : 3,60 l/100km
-
Autonomía estimada
: 333 km
Autonomía calculada pero no comprobada hasta el agotamiento del combustible.
Ficha técnica Benelli 400 Imperiale 2020
- Chasis
- Marco : Bastidor de acero de doble cuna
- Déposito : 12 litros
- Altura del asiento : 780 mm
- Largo : 2.170 mm
- Ancho : 820 mm
- Altura min : 1.120 mm
- Distancia entre ejes : 1.440 mm
- Peso con todos los depósitos llenos : 205 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica Ø 41 mm, recorrido : 121 mm
- Frenos 1 disco Ø 300 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda delantera : 100 / 90 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Transmisión
- caja de cambios de 5 etapas , manual
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- 2 amortiguadores laterales, recorrido : 55 mm
- Frenos 1 disco Ø 240 mm, pinza monopistón
- Rueda trasera : 130 / 80 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Motor
- monocilíndrico , 4 tiempos
- inyección Ø 37 mm
- Refrigeración : por aire
- 1 ACTO
- 4 válvulas
- 373,50 cc
- 21 CV a 5.500 r/min
- 3 mkg a 4.500 r/min
- Relación peso / potencia : acerca de 9.24 kg/CV
- Relación peso/par motor : acerca de 64.65 kg/mkg
- Compresión : 8.5 : 1
- Emisiones de CO²: 82 g/km
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS
- Información práctica
Indispensables
Galería de fotos
Segunda mano
Competidoras
Comparar 400 Imperiale con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
Emisiones de CO²
FAQ Preguntas frecuentes sobre el 400 Imperiale 2020
- ¿Cuál es la potencia del 400 Imperiale?
-
El 400 Imperiale 2020 desarrolla una potencia de 21 CV
- ¿Cuál es el par motor del 400 Imperiale?
-
El par máximo del 400 Imperiale 2020 es de 3 mkg a 4.500 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del 400 Imperiale?
-
El 400 Imperiale 2020 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 130 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del 400 Imperiale?
-
El 400 Imperiale 2020 muestra un peso total de 205 kg.
- ¿Cuál es el consumo de combustible del 400 Imperiale?
-
El consumo medio se estima en 3,60 l/100 km según el ciclo WMTC.
- ¿Cuál es la altura del sillín del 400 Imperiale?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el 400 Imperiale 2020 ofrece una altura mínima del sillín de 780 mm.
- ¿Cuál es el precio del 400 Imperiale?
-
El precio del 400 Imperiale 2020 es de 4.399€ en Francia
- ¿Qué tamaño de neumáticos debo montar en mi {modelo} {año}?
-
El tamaño estándar para un 400 Imperiale 2020 es 100 / 90 - 19 en la parte delantera, y 130 / 80 - 18 para la parte trasera.
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 6 opiniones
4 l/100 en ciudad, 3 l en carreteras secundarias, conduciendo a fondo y en trayectos cortos. Se puede bajar aún más.
La tengo desde hace 5 años, la lavo una vez al año y no tiene ni un atisbo de óxido; sigue pareciendo nueva, incluso las bonitas llantas de aluminio anodizado.
Lo mejor de la calidad china, con un acabado mejor que el de una japonesa.
Pero antes de poder disfrutarla, hay tres defectos que hay que corregir.
- Los neumáticos son una porquería: hay que sustituirlos por unos Michelin Road Classic.
- El caballete central roza demasiado pronto en las curvas; hay que recortar la almohadilla de goma de tope para que suba más arriba en el chasis y se pueda tomar más ángulo.
- Los amortiguadores de serie: 5 cm de recorrido, te destrozan la espalda; son peores que los de una Harley Sportster (7 cm). Le he puesto unos Kayaba de segunda mano: los de la Triumph Street Twin 900 son perfectos (12 cm), pero hay que aflojar bastante la cadena para que no se tense demasiado en la compresión.
Por lo demás, los asientos delantero y trasero son demasiado duros: he añadido unos cojines de espuma «All-Express», sujetos con mallas. Además, esto eleva bastante el asiento y las piernas quedan menos dobladas. Valoración : 5/5 Responder a Waldemar
Si buscas potencia, vete por otro camino... pero si buscas una moto sencilla y básica con un poco (o mucho) de utilidad, esta es la elección correcta....ok no es tan real como una 350 Classic RE, pero también es menos llamativa que su competidora....por otro lado, puede cargar 205 kg, lo que es imposible en la RE....así que para montar el doble, elegí la sino-italiana Valoración : 4/5 Responder a Zspirit
¿Qué se sabe de este acontecimiento tan esperado? Valoración : 4/5 Responder a pagourrat
aparte de decorar el salón…….
la última 400 SR me pareció soberbia, pero la vendí a los pocos meses porque me aburría mucho…
y sin embargo conduzco ultra-cool Valoración : 5/5 Responder a bruno84