Ficha de la moto BimotaSB8K édition Gobert 2004 Los gemelos laten con más fuerza en Italia

con su nueva SB8K, Bimota cultiva su imagen de marca como fabricante prestigioso y apasionado de motos exclusivas y sublimes. La SB8K, evolución de la SB8R, está destinada a defender los colores de Rimini en el campeonato de Superbikes, pero sobre todo a recordar al común de los mortales que las Bimotas eran, y siguen siendo, máquinas por encima del resto.
La fábrica sigue fiel a su práctica habitual a la hora de motorizar sus modelos: colaborar con otro fabricante. Al igual que la SB8R, la K está propulsada por el bicilíndrico Suzuki de la 1000 TLR. Revisado y mejorado, entrega 7 CV más que la deportiva japonesa. El par motor también ha mejorado, mientras que la gestión electrónica se ha confiado a un nuevo sistema.

Lo más interesante es todo lo que rodea a este motor. El chasis es suntuoso, formado por un bastidor de aluminio de doble viga unido a componentes de carbono. El basculante, las estriberas y el asiento autoportante, también de carbono, están unidos a este bastidor.
La SB8K está disponible en 2 versiones: la Gobert y la Santamonica, cada una con sutiles diferencias. La Santamonica se distingue por sus pinzas de freno radiales, horquilla Öhlins (Paioli en la Gobert), 15 mm más de distancia entre ejes, burbuja más alta, llantas OZ Racing doradas y unos 4.000 euros extra.
Si eres alérgico al carbono, sal de aquí. La SB8K está llena de él: guardabarros, asiento, carenado, bastidor, rueda-rueda... está por todas partes. No es de extrañar que la moto pese sólo 175 kg.
Puede dejarte sin palabras si la comparas con la última GSX-R 1000, con sus 178 CV y 166 kg. Pero si ese es el caso, te acabas de perder algo hermoso. La SB8K no es sólo una moto deportiva, es una Bimota. Es una moto que deseas, que admiras, que acaricias... ¡que te hechiza!