Ficha de la moto BMWF 450 GS 2026 La fugue

Durante mucho tiempo, una GS fue el epítome de una moto devoradora de fronteras, de cierto prestigio, de la fusión perfecta entre carretera y ferrocarril... y de una seriedad a toda prueba. Pero ahora hay un nuevo miembro en la familia: la F 450 GS. Es el nuevo modelo de entrada de BMW, su primera incursión en la familia off-road, y está llamado a ser un modelo que haga mucho ruido.

Llega pisando fuerte, desbancando a la G 310 GS de su puesto. Mientras que esta última se asemeja a una gran 125, la nueva "pequeña" GS parece una bonita 500. No hay sorpresas en su diseño, que está muy bien hecho, ya que la moto ha sido anunciada durante un buen año. Líneas esbeltas, aspecto de cross-country, un frontal afilado, mejillas pronunciadas... la moto es tan elegante como puede serlo.

La R 1300 GS reducida

Una de las grandes cualidades de las comunicaciones de BMW son sus concept bikes. Siempre muy cercanas a la futura versión de producción. Este es impecablemente el caso de la F 450 GS. Desde que apareció el concepto a finales de 2024, no ha cambiado prácticamente nada. Ha habido cambios insignificantes en el revestimiento bajo el asiento, tapas laterales ligeramente rediseñadas, un guardabarros delantero más grande y la desaparición del sistema de escape Akrapovic (que sigue disponible como opción). El único elemento que realmente ha cambiado es el faro, con una firma X menos pronunciada pero aún presente.

En definitiva, cambios mínimos que no restan en absoluto atractivo a esta pequeña moto trail. Su aspecto demini-R1300 GS es una gran baza. Con su tamaño de avispa, perfil enduro y silueta mucho más atlética que la G 310 GS, esta joven Behemoth encontrará rápidamente su público.

Y ese público no es otro que los jóvenes poseedores del carné A2. BMW ha ideado un motor totalmente nuevo para ellos, con una potencia máxima de 35 kW, o casi 48 CV, que se alcanza a 8.750 rpm. Su par motor, de 43 Nm a 6.750 rpm, está a la altura de su tamaño.

Un bicilíndrico totalmente nuevo

Es un bicilíndrico de 420 cc, con las soluciones modernas habituales: refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible y doble ACT. Excepto que su distribución a 135° no tiene precedentes en la producción de motos. Este intervalo de encendido irregular dará a este bloque un carácter nuevo y único. Además, los fabricantes de motores han optado por unas dimensiones supercuadradas, con un diámetro de 70 mm y una carrera de 51,6 mm. Esto es mucho más que el motor bicilíndrico de la 500 japonesa, y es una señal de su temperamento deportivo. También tiene una elevada relación de compresión (13:1), un eje de equilibrado contrarrotante para limitar las vibraciones y, otra característica novedosa, un sistema deembrague Easy Ride ERC.

Esta innovación está disponible como opción (excepto de serie en el nivel de acabado Trophy) para facilitar los cambios de marcha. Detrás del sistema ERC hay una unidad centrífuga que se activa en función del régimen del motor. El piloto cambia a primera, acelera y la moto despega sin necesidad de tocar la palanca de control. Como la palanca de cambios se monta en casi todas las versiones (excepto en la básica), ya no es necesario tocar el embrague con una F 450 GS. BMW afirma que el sistema Easy Ride ofrece un confort adicional, especialmente en ciudad, en curvas cerradas y fuera de carretera.

Sin embargo, la palanca izquierda sigue ahí; para uso estándar, para pasar un obstáculo o gestionar la parte trasera en determinadas situaciones. Una característica especial del sistema ERC es que permanece cerrado durante la deceleración para mantener el freno motor.

Una nueva forma de asistencia, añadida al paquete - electrónico esta vez - de nuestra fierecilla de carretera. Sí, sí.... es obligatorio y de serie en un BMW tener muchas ayudas a la conducción. Así son las cosas, y lo mismo está ocurriendo con otros fabricantes (excepto Ural). La F 450 GS viene equipada de serie con control de tracción DTC, gestión de frenada del motor MSR, ABS cornering Pro y tres modos de conducción. "Lluvia", "Carretera" y "Enduro", que son las tres misiones que se contratarán con esta máquina. Los entusiastas más experimentados encontrarán en las opciones el modo 'Enduro Pro', en el que podrán desactivar el control de caballitos y el ABS trasero, así como personalizar la respuesta del acelerador y el nivel de intervención del abs y del control de tracción.

Espera, las sorpresas aún no han terminado. Los puños calefactables también son de serie. Sorprendente en este nivel de la gama de la marca alemana, si pensamos que hubo que esperar hasta la 1300 para que estos elementos fueran de serie en una gran GS.

El equipamiento de a bordo también incluye una toma USB-C, faros y LED por doquier y la incondicional pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas de BMW. Siempre agradable, siempre repleta de información, la pantalla puede ofrecer varios temas de visualización, control de smartphone, música y navegación giro a giro.

¿De la carretera a la pista, o de la pista a la aventura?

Pero donde la F 450 SG es esperada con impaciencia es en su capacidad para salir a carretera abierta. Está equipada con un nuevo bastidor tubular de acero, en el que el motor desempeña un papel portante. Esto le confiere la rigidez y resistencia necesarias para hacer frente a baches y golpes. El basculante es de aluminio. La horquilla invertida tiene un serio diámetro de 43 mm, mientras que el amortiguador está colocado en posición semihorizontal. Estos componentes Kayaba tienen 180 mm de recorrido, que es considerable pero más trail que enduro. Los neumáticos siguen llevándonos en esta dirección, con una rueda delantera de 19 pulgadas y dimensiones estrechas sin ser totalmente off-road (delantero: 100/90 / trasero: 130/70). Esta finura jugará un papel importante en la agilidad de esta moto.

Está claro: la F 450 GS quiere aventurarse fuera del asfalto, pero sin ir demasiado lejos en términos de dificultad. La versión básica, con sus llantas de radios, muestra inmediatamente un compromiso limitado. Los modelos de radios serán claramente más apropiados si lo que realmente quieres es provocar rocas y abofetear la tierra.

Este deseo de no "extremar" la F 450 GS también significa que la altura del asiento es limitada. 845 mm es un poco alto, pero no excesivamente. Al igual que el peso de la moto. 178 kg más unos 14 litros de combustible la sitúan en la parte media alta de la clase. El único disco de freno delantero de 310 mm de diámetro y pinza Brembo de 4 pistones no tendrá problemas para frenar. ¿Y en la parte trasera? Hay un pistón para morder un disco de 240 mm.

¿Éxito en la emboscada?

Aspecto ultra-agradable, un motor nuevo y aún más ingenioso, tecnología avanzada... la nueva F 450 GS también tiene un argumento llamativo: su precio de 7.500 euros. Un precio muy asequible para una BMX, que la sitúa en competencia directa con la KLE 500 SE, la 390 Adventure X y la NX 500. Con un comodín en el traje: el escudo blanco y azul siempre impacta antes incluso de empezar.

M.B. - Fotos del fabricante

Una pequeña anécdota: imagine que casi 50 años después, la F 450 GS es sólo 2 CV más ligera y pesa casi lo mismo que la R 80 G/S, la primera de la gama.