Ficha de la moto BMWR 1300 RS 2026 Turismo acelerado

Tras el anuncio de la nueva R 1300 R, estábamos esperando las nuevas RT y RS. He de reconocer que no soy demasiado aficionado a la moto touring pura, que si bien no se le pueden negar sus cualidades, ahora me parece un poco demasiado motorizada... En cambio, siempre he tenido un ojo puesto en la RS, una máquina tan divertida en su rigurosa versión alemana como capaz de ir rápido, lejos y largo.

Esta nueva R 1300 RS, versión 2025, sublima el concepto más con una profunda revisión de su base técnica que con una ruptura estilística.

"Con la nueva BMW R 1300 RS, hemos llevado nuestra tourer deportiva con motor bóxer a un nivel completamente nuevo. La moto se ha diseñado teniendo siempre en mente una conducción dinámica. Gracias a un motor, chasis y concepto aerodinámico completamente nuevos, este modelo ofrece una experiencia de conducción aún más deportiva que las generaciones anteriores. Al mismo tiempo, sigue siendo la compañera ideal para viajes cómodos y de larga distancia " Hauke Glässing, Director del Proyecto BMW R 1300 RS.

Diseño: suave evolución de la especie

Si la aparición de la R 1300 R anunció una nueva era para la roadster, esta versión RS se mantiene en el mismo ADN. A primera vista, es fácil identificar el modelo, que no da una bofetada en la cara al modelo anterior , sino que forma una extensión más moderna del mismo. El frontal se repliega sobre sí mismo, haciéndose más afilado e incorporando el mismo estilo de faro, pero los faros dobles también son más estilizados y pequeños. La forma de la burbuja también contribuye a la sensación de tener delante una máquina más deportiva. Es más pequeña, más curvada. Ya no parece un medio parabrisas plano. La parte trasera de la moto sigue el mismo espíritu que la roadster, con las mismas piezas. El emparejamiento será perfecto con el asiento de dos pisos. De hecho, en términos de estilo, BMW ha trabajado mucho en la posición de conducción, según la nota de prensa facilitada por los alemanes.

El triángulo ergonómico formado por el manillar, las estriberas y el asiento de la nueva R 1300 RS se ha diseñado para situar al piloto más adelantado sobre la máquina. Las estriberas están ligeramente retrasadas y el manillar es más plano. Es una posición que refleja la nueva filosofía del modelo: ya no sentarse encima de la máquina, sino uno con ella. Para una posición de conducción más orientada al turismo, también está disponible un manillar confort opcional. También hay una selección de sillines para elegir en el catálogo de opciones de confort. Tampoco nos olvidamos del equipaje, con una innovadora bolsa sobredepósito que se fija a la tapa del depósito, y alforjas laterales de 26 y 29 litros. En mi opinión, es un crimen de lesa majestad dotar a una Sport-GT de un baúl de 39 litros... Tanto las maletas como el baúl están equipados con un sistema eléctrico centralizado de apertura y cierre. El baúl dispone incluso de iluminación y de una toma USB.

Para ayudarte a ver con claridad por la noche, la nueva R 1300 RS incluye de serie un nuevo faro LED. La unidad de iluminación consta de dos elementos LED para la luz de cruce y otros dos elementos LED colocados por separado para la luz de carretera. Hay otras dos unidades LED para la luz de conducción diurna y la luz lateral. La luz trasera también es de LED.

Con la luz de curvas adaptativa opcional, la luz de cruce del faro full LED de serie se optimiza para las curvas, en función de la posición de inclinación, mediante la activación de elementos LED adicionales. De este modo, la curva se ilumina casi por completo a medida que la luz se desplaza hacia donde se dirige la moto. Al optimizar el patrón de luz, los faros de cruce proporcionan una iluminación aún más amplia y uniforme de la carretera.

Aunque a veces la electrónica puede desempeñar un papel importante en la experiencia de conducción, BMW no ha olvidado que en una máquina Sport-GT, la seguridad también es un argumento. La nueva R 1300 RS está equipada con un asistente al conductor con control de crucero activo (ACC), advertencia de colisión frontal (FCW), advertencia de salida de carril (SWW) y advertencia de colisión trasera (RECW). Si con todo esto tienes un accidente con culpa, ¡no digas que no estabas avisado!

El salpicadero cuenta con una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas. Se trata de una configuración ultracompleta que te ofrece toda la información que necesitas. Se puede controlar desde el manillar, es fácil de sincronizar con un dispositivo Bluetooth e incluso se puede ir un paso más allá con la aplicación BMW Motorrad Connected.

Además de esta pantalla, BMW ofrece un soporte para un dispositivo remoto (como un GPS o un teléfono). Por primera vez, este soporte incorpora un cierre eléctrico para asegurar el navegador (o smartphone).

145 CV para un rugido de placer

El motor bóxer de la nueva BMW R 1300 RS tiene una cilindrada de 1.300 cm³ (relación diámetro/carrera de 106,5 a 73 mm). Este aumento de cilindrada se debe a un mayor diámetro de los cilindros y a un nuevo cigüeñal con carrera reducida. El motor desarrolla 107 kW (145 CV) (generación anterior: 100 kW (136 CV)), siempre a 7.750 rpm, y un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm (predecesor: 143 Nm a 6.250 rpm). El régimen máximo del motor es de 9.000 rpm.

Se incluyen de serie tres modos de conducción que permiten a la moto adaptarse a tu estado de ánimo o a las condiciones de la carretera. Los modos de conducción Pro con los modos adicionales "Dynamic" y "Dynamic Pro", así como la preselección del modo de conducción, están disponibles como opciones. La versión estándar de la nueva R 1300 RS cuenta con tres modos de conducción: 'Rain', 'Road' y 'Eco'.

El control del par motor (ETC) se monta de serie. Es algo así como un super antiderrape combinado con el control de tracción. Este control garantiza que la rueda trasera no se bloquee o gire como consecuencia de los efectos del par motor. En estos casos, el MSR abre instantáneamente el acelerador para suavizar el par y facilitar la conducción.

Una opción que hará las delicias de los viajeros que se desplazan de las afueras de las ciudades al centro por la mañana es el Asistente de Cambio Automático (ASA). Las cajas de cambio automáticas han dado mucho que hablar últimamente entre los fabricantes de motos. Es un mantra que aparece regularmente en un intento de convencer a los motoristas...

Este motor encuentra su lugar en una nueva caja

El chasis de la nueva BMW R 1300 RS es, por supuesto, casi gemelo del de la nueva R 1300 R. El bastidor, completamente rediseñado, es de acero. Es más compacto y más rígido que la generación anterior. El bastidor trasero también se ha rediseñado por completo. En lugar de la anterior construcción tubular de acero, la nueva R 1300 RS cuenta ahora con un bastidor trasero de aluminio fundido a presión.

Combinado con una unidad motriz ahora mucho más compacta, el nuevo diseño del chasis ha logrado una importante concentración de masas. BMW promete una mejor manejabilidad y una mayor estabilidad, por lo que podrás aumentar el ritmo al manillar con total tranquilidad. La suspensión cuenta con una nueva horquilla telescópica invertida de 47 mm de diámetro. La suspensión trasera Evo Paralever también se ha mejorado, con un punto de anclaje más rígido en el bastidor. La nueva R 1300 RS también está equipada con nuevas llantas de radios huecos de aluminio fundido de 17 pulgadas. En total, pesan más de 1,4 kg menos que las ruedas anteriores. Esta reducción de la masa en rotación se traduce en una mejor respuesta en aceleración y frenada, así como en unas mejores cualidades de manejo.

De serie, este chasis incorpora un control dinámico de la amortiguación a través del sistema electrónico Dynamic ESA. La Suspensión Electrónica Dinámica (DSA) va un paso más allá, combinando el ajuste dinámico de la amortiguación delantera y trasera con el correspondiente ajuste de la dureza del muelle, dependiendo del estilo de conducción elegido, las condiciones de conducción y las maniobras. Después de la nueva R 1300 R presentada hace unas semanas, la nueva BMW R 1300 RS es la segunda moto de serie que incorpora una horquilla telescópica invertida que permite ajustar la dureza del muelle. La compensación automática de la carga se realiza mediante el soporte ajustable del muelle.

La nueva R 1300 RS está equipada de serie con un freno de doble disco con dos pinzas fijas de cuatro pistones montadas con fijaciones radiales delante y un freno de un disco con pinza flotante de dos pistones detrás, en combinación con el sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro. Puede equiparse con el sistema de frenado deportivo opcional.

El todoterreno adecuado

En un garaje ideal, necesitarías una tourer para las vacaciones, una drag racer chula para ir al trabajo y luego, a veces, cuando te apetece divertirte un poco, algo divertido para conducir.

Esta R1300 RS es un poco de todo lo anterior, ¡y eso es lo mejor de ella! Sobre todo, al dotarla de un alma extra, BMW intenta sacarla de la sombra, que se merece. Sus cualidades son innegables, pero desgraciadamente no todo el mundo podrá permitírselo...

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante

Las principales características de la nueva BMW R 1300 RS:

• Diseño dinámico y deportivo.
• Ergonomía y equipamiento deportivos para disfrutar del dinamismo en las curvas y viajar cómodamente.
• Cuatro variantes de modelo: Basic, Triple Black, Performance y Opción 719 Cuyamaca.
• Motor bóxer de 2 cilindros de 107 kW (145 CV) a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm.
• Una gama de variantes de asiento garantiza una altura óptima del mismo, mientras que un sistema de equipaje de nuevo desarrollo con alforjas electrificadas, topcase y bolsa sobredepósito inteligente hace que la moto sea ideal para viajar cómodamente y pasar las vacaciones.
• Se incluyen tres modos de conducción de serie, que permiten a la moto adaptarse perfectamente a todas las condiciones de la carretera.
• Modos de conducción Pro con modos adicionales "Dynamic" y "Dynamic Pro", así como la opción de modo de conducción oficial preestablecido de fábrica.
• Control del par de arrastre del motor (MSR) de serie.
• Asistente de cambio automatizado (ASA) con embrague totalmente automatizado y cambio de marchas manual o automatizado opcional para una experiencia de conducción mejorada.
• Chasis totalmente nuevo con bastidor principal de chapa de acero y bastidor trasero de aluminio.
• Nueva horquilla telescópica invertida y suspensión trasera EVO Paralever revisada para una precisión de conducción aún mayor.
• Nuevo control electrónico dinámico de la suspensión (DSA) disponible como opción de fábrica, con ajuste dinámico de la amortiguación y el tarado del muelle, así como compensación de la carga. La primera horquilla telescópica para motocicletas de serie del mundo con muelle ajustable.