Ficha de la moto BMW F 450 R 2027

Tras su exitosa incorporación al segmento de las motos trail de 4,5 con su F 450 GS, BMW sigue con su racha con la versión roadster de esta plataforma. Las marcas de la gama de 400/500 no dejan de incorporar nuevos modelos a sus filas y de hacer ojitos a los motoristas con carné A2. El escudo azul y blanco se lleva su parte con la F 450 R.

Una pequeña moto nada mala, que viene a sustituir a la G 310 R. Y con argumentos mucho más convincentes. Empezando por un aspecto menos frágil y más enérgico. Se aprecia cierta similitud, sobre todo en el faro; pero la 450 ha tomado como referencia el diseño de la agresiva S 1000 R. Son sobre todo sus hombros los que se benefician de ello, con un estilo que se agarra con fuerza.

Pequeños músculos a tope

Cuando ve a sus hermanos mayores (la S 1000 R y la M 1000 R) ansiosos por devorar a las feroces «hyperfighters», la F 450 R se dice a sí misma que hay forma de imponer su ley en un terreno por descubrir. Para ella.
Porque las CFMOTO 450 NK, la Kawasaki Z 500, la Honda CB 500 Hornet, la KTM 390 Duke, la Aprilia 457 Tuono (y muchas más) ya están en el mercado. Para hacerse un hueco, la roadster de BMW apostará por su nombre, su diseño y su motor bicilíndrico ágil y dinámico (véase nuestra prueba de la F 450 GS). Con 48 caballos a 8.750 rpm —justo la potencia máxima de la categoría—, este motor de 420 cm³ ha sido ligeramente adaptado para adaptarse a un uso más urbano. Su par máximo alcanza los 43 Nm a 6.750 rpm, de los cuales el 80 % está disponible a partir de las 3.000 rpm.

En cuanto al chasis, la R ha tomado lo esencial de la GS y ha adaptado toda una serie de elementos. El bastidor, el basculante, los frenos y las suspensiones son idénticos. Sin embargo, estas últimas tienen un recorrido 40 mm menor (de 180 mm a 140 mm) y sus ajustes se han adaptado. Si es necesario, el amortiguador te permite ajustar la precarga y la extensión. De serie, la horquilla invertida de 43 mm no te permite modificarla, salvo que elijas las versiones Exclusive o M Sport.

¿Ágil o enérgica?

Por mucho que la F 450 R comparta una base común con la trail, su comportamiento será muy diferente. Con una distancia entre ejes 6 cm más corta, neumáticos más anchos de 17 pulgadas, un ángulo de caída más cerrado, un escape que se ha desplazado bajo el motor y un piloto situado más hacia delante, la filosofía de conducción augura un carácter en carretera más incisivo, más divertido y más ágil.
El mero hecho de subirte a ella ya te meterá en ambiente. A 790 mm del suelo, el asiento es claramente más accesible que el de la GS, que es 55 mm más alto. El manillar está más adelantado y menos alto, mientras que los reposapiés están más elevados y retrasados. La actitud y la posición se adaptan a la función. Entre todo ello, el depósito se ha rediseñado y tiene ahora una capacidad de 14 litros de gasolina.

La ergonomía se puede adaptar mediante opciones. Sí, con BMW, no hay forma de evitarlo. Pero antes de recurrir a ellas, un primer vistazo al modelo demuestra que la F 450 R no se toma las cosas a la ligera. De serie, cuenta con un selector, un pedal de freno trasero y un caballete lateral de aluminio forjado, toda la iluminación LED, un puerto USB-C, tres modos de conducción (Rain / Road / Dynamic), ABS y control de tracción sensibles al ángulo de inclinación, gestión del freno motor (MSR), control dinámico de frenado (DBC), una pinza de freno delantera monobloque Brembo de 4 pistones, una preciosa pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas de fabricación propia con conectividad avanzada, puños calefactables e incluso un sistema para invertir fácilmente el sentido de la caja de cambios. Por si acaso quisieras llevar la F 450 R a un circuito; algo de lo que dudamos mucho.

Este equipamiento sorprenderá a más de uno. Además, a la hora de rascarse el bolsillo, Múnich tiene el don de tentarte con algunas delicias. Podrás añadir a la 4-y-media-R una palanca de cambios, el modo de conducción Dynamic Pro, las suspensiones deportivas (mencionadas anteriormente), tres temas adicionales para el salpicadero o el Easy Ride Clutch. Un sistema de embrague automático por fuerza centrífuga, que permite prescindir de la palanca izquierda. Aunque este sistema no nos ha convencido especialmente (opinión personal), puede ser una verdadera ventaja en el tráfico urbano.

¿Una roadster con muchas posibilidades?

Llevábamos esperando esta F 450 R desde el lanzamiento de su prima, la GS. BMW tiene aquí un serio candidato para la categoría, con el aliciente añadido de un precio de salida que dará que pensar. A 6.750 euros, esta moto es apenas más cara que las Kawa o Aprilia de la competencia. Frente a una moto china, en cambio, la partida está perdida de antemano.
Si te dejas tentar por otras versiones distintas al modelo básico Cosmic Black y añades un puñado de opciones, la F 450 R vuelve a ser una BMW: la mejor amiga del banquero.

M.B. - Fotos del fabricante