Ficha de la moto BMW M 1000 RS 2027 El roadster extremo

¿Te ha sorprendido, verdad?
¿Crees que la moto de la ilustración no es la correcta? ¿Ves una M 1000 R? No se trata de un error, ni de imagen ni de nombre, sino de una cuestión de interpretación. Vamos a verlo con detalle para apreciar, comprender y sentir esta BMW M 1000 RS. Porque esta roadster retoma una filosofía que se distingue así: ¡RennSport!

Es importante, prioritario e indispensable aclarar qué significa esta sigla RS antes de seguir adelante. De lo contrario, no entenderemos por qué esta moto es más especial de lo que parece.
Desde hace 50 años, estas dos letras se asocian a ReiseSport —el equivalente al Sport-GT de BMW—, como atestigua la R 1300 RS y tal y como tuvo su origen con la R 100 RS.

Se podría pensar, con razón, que este nuevo miembro de la familia M sería una R 1300 RS con un chasis diferente, el motor de cuatro cilindros de la hiperdeportiva S 1000 RR y una carrocería de estilo turístico…
Pero nada más lejos de la realidad, ya que aquí «RS» significa «RennSport». Y eso lo cambia todo. Retrocedamos mucho más en el tiempo, esta vez con la palabra «Racing» en mente. El DeLorean se detiene en 1953, año en el que BMW lanzó la 500 RS 54, su máquina de competición.
Ahora lo entendemos un poco mejor. Da para ir con la boca haciendo agua que la M 1000 RS sea, en realidad, una M 1000 R aún más afinada. O, más sencillamente, una M 1000 RR en versión roadster.

La roadster más potente del mundo

Ahora, volvamos al futuro. Este nos promete neumáticos que chirrían y unas prestaciones aterradoras. No perdamos tiempo, porque la M 1000 RS lucha contra él en cada instante y en cada tornillo. ¡Esta hipermotocicleta desarrolla 218 caballos con un peso de tan solo 196 kg!
No busquéis nada mejor, es la roadster más potente del mercado. Es incluso más feroz que la gran mayoría de las hiperdeportivas. A su lado, una Honda CB 1000 Hornet o una Suzuki GSX-S1000 parecen niñitas.
Para evitar que el sistema antirlevante funcione constantemente, la corona pierde dos dientes. Lo suficiente para aumentar un poco la velocidad punta sin comprometer realmente la aceleración; cuando tienes 160 kW bajo el capó y una zona roja que alcanza las 15.100 rpm, puedes permitirte provocar una «Rafale».

¿Cómo se consiguen 8 ch más que la M 1000 R y 3 kg menos? En cuanto a los vatios, no es complicado: basta con coger el motor de cuatro cilindros de la moto más deportiva de la gama. En cuanto al peso, BMW la ha recubierto de carbono por todas partes. No hay más que eso de punta a punta de la moto:

• Llantas
• Aletas
• Tapa del filtro de aire
• Guardabarros delanteros y traseros
• Guía de cadena
• Carenado del asiento
• Paneles laterales del depósito
• Microdosel
• Tapa del piñón

Cuando no es de carbono, resulta igual de agradable, o incluso más. Como el depósito de aluminio cepillado, el sistema de escape Akrapovic íntegramente de titanio, el asiento de Alcantara con el bordado «RS», las pinzas de freno M anodizadas en azul de Nissin, la horquilla trasera tomada de la M 1000 RR o algunas piezas deportivas. Como los reposapiés con múltiples ajustes, las palancas M y el sistema GPS M Laptrigger.

Necesita un gran circuito y mucha adrenalina para dar lo mejor de sí misma

He aquí, pues, una M 1000 R equipada con el paquete M Competition y el motor de una Superbike. Está aún más orientada al ataque gracias a su posición de conducción, que inclina aún más al piloto hacia delante. El asiento, elevado 20 mm, proporciona un apoyo más marcado en esta parte delantera, lista para devorar cada curva del circuito.

No vamos a enumerar toda la electrónica de a bordo porque la lista sería demasiado larga. Veamos mejor las características más destacadas, como la suspensión adaptativa DDC, los modos de conducción Pro, el cambio de marchas, los controles de tracción, levantada de rueda, derrape, freno motor, salida desde parado y arranque en pendiente, la pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas con animación M… De hecho, cuenta con todas las opciones posibles. Lo único que puedes hacer es añadirle accesorios.
La M 1000 RS cuenta incluso con puños calefactables; como si los necesitáramos con la fiebre que nos va a provocar constantemente…

Una locura para unos pocos

La BMW M 1000 RS costará un ojo de la cara y solo se fabricará en serie limitada: 1.000 unidades para todo el mundo, y 80 reservadas para Francia. Una máquina llena de fuerza y furia, capaz de plantar cara a cualquier roadster del planeta. La Streetfighter V4S y la SuperDuke RR Track se lo van a tomar muy mal.

M.B. - Fotos del fabricante