Ficha de la moto BMWR 1250 R 2020 Actitud rock'n roll

En la gama de grandes roadsters de BMW, tienes la S 1000 R, que es para patear culos y hacer que tu cafetera se sobrecaliente. La R 1250 R es más clásica, o con más clase, según se mire. Deja el trabajo duro a su hermana pequeña. Joven, sí, porque mientras que la streetfighter derivada de la hiperdeportiva nació en 2014, su homóloga bicilíndrica proviene de una línea que se remonta a un cuarto de siglo.

Sucesora de la 1200, esta R perpetúa la filosofía de la roadster polivalente, musculosa pero no violenta, y propulsada por el eterno motor Boxer. Una idea nacida en 1994 con la R 1100 R y su bloque de 4 válvulas por cilindro. O incluso un poco antes con la R 100 R, con un motor de otra generación.

Pero eso era antes. Después de muchos cambios, el último de los cuales es el sistema de distribución variable ShiftCam, el motor alemán ha subido un escalón en potencia, con nada menos que 136 CV. Esta cifra ha aumentado considerablemente desde el 1200, una cifra respetable y dinámica para un roadster de este calibre, pero todavía muy por debajo de la potencia de fuego de los cazas de pura raza. El par motor es mucho más impresionante que los vatios, con 14,5 mkg, de los cuales más de 11,2 mkg están disponibles de 2000 a 8250 rpm. Con ShiftCam, que permite al ACT de admisión cambiar entre dos perfiles de levas diferentes, el Boxer es más disponible, más flexible y más rápido que el molino de la generación anterior.

aparte del aspecto de las tapas de culata, que han cambiado, será muy difícil distinguir este bicilíndrico del de ayer... Como el resto de la moto. Aunque todos los modelos de la gama R ganan los 1254 cm3 al mismo tiempo, algunos aprovechan para revisar un poco su cara(GSA y RS), otros no(GS, RT). La R 1250 R es una de éstas, evolucionando principalmente en términos técnicos. La cadena cinemática, por supuesto, pero también la electrónica.

Los Riding Modes se han renovado, con un polivalente modo "Road" y un modo "Rain" para una conducción más flexible de serie. Como BMW es especialista en opcionalidad, ofrece la posibilidad de elegir entre dos modos adicionales en un pack Dynamic. Este complemento proporciona las condiciones 'Pro Riding Modes', es decir, 'Dynamic' y 'Dynamic Pro', este último configurable por el usuario. Pero eso no es todo. La gestión electrónica es mucho más completa, con control de tracción DTC, control de frenado del motor DBC, Active Cornering ABS Pro y Hill Start Control Pro. Para completar el paquete, hay una burbuja deportiva, una palanca de cambios, una luz de marcha diurna e intermitentes LED.
Que conste que el paquete electrónico de serie está lejos de abandonarse. La naked R 1250 R viene con control de tracción ASC, control de arranque en pendiente y ABS. El fabricante te ofrece el pastel por un lado y la nata por otro.

Sentado en el sillín, el conductor sólo tiene un juez y una fuente de placer: la carretera. ¿Está en su campo de visión? No del todo. Colores digitales y una pantalla comprimida en una gran ventana de 165 mm: así es el nuevo cuadro de instrumentos TFT. Llamado "Conectividad", BM lo ofreció tímidamente como opción en la GS a mediados de 2017. Ahora se despliega de serie en sus nuevos modelos. Los alérgicos a la tecnología digital toserán; los entusiastas de la tecnología y la conectividad lo agradecerán, sobre todo porque esta pequeña tableta permite mucha más interacción. Una vez emparejada con un smartphone, la moto te ofrece el placer de conducir y la posibilidad de hacer llamadas telefónicas, escuchar y controlar tu repertorio musical y disfrutar de un navegador simplificado a través de una app específica. Y no olvidemos saborear su modernísima pantalla, que ofrece múltiples acciones y está repleta de funciones.

El motor y la electrónica, muy revisados, se alojan en un chasis similar al de laex-1200. Esta última ya había dado una sacudida a su tren delantero en el rediseño de 2015, con una horquilla invertida de 45 mm que sustituye al Telelever presente desde....1994. La R 1250 R está construida sobre una estructura tubular de acero de dos piezas soportada por el motor, con el añadido de una horquilla inspirada en la S 1000 R, un monobrazo Paralever con gimball, pinzas de freno Brembo radiales de 4 pistones que muerden pistas de 320 mm, un freno trasero compuesto por un disco de 276 mm con pinza de 2 pistones, una distancia entre ejes 15 mm más corta que la de su prima RS, y el privilegio de ser la más ligera de la familia R con 239 kilos lista para rodar. Es decir, 8 kilos más que antes.
A cambio de un aumento en el precio, la suspensión se puede hacer semiactiva con la Nueva Generación ESA. Al igual que el ESA Dynamic, ajusta los reglajes en tiempo real en función de la carretera, el estilo de conducción y los Modos elegidos; la novedad reside en la adaptación automática en función de la carga a bordo.

más potente, aún más tecnológica, la R 1250 R consigue conservar gran parte del espíritu roadster burgués. Pongámoslo en perspectiva: un burgués que frecuenta más las discotecas de moda que los salones de té. Si a veces duda entre la esquina discotequera, la pista pop o la fiebre Techno, la BMW le dará la misma posibilidad de elección con sus múltiples estilos:
La versión Basic, además de por su combinación de colores Black Storm, se distingue sobre todo por sus pinzas de freno negras y su bastidor oscuro.
La versión Exclusive se caracteriza por las aletas del radiador con acabado metalizado, las pinzas de freno doradas y el bastidor gris.
La versión HP tiene el aspecto más deportivo, con colores Motorsport para la carrocería, un bastidor pintado de blanco, llantas negras, pinzas doradas, tomas de radiador metálicas y un bloque motor de acero inoxidable más imponente.
Si echas un vistazo al catálogo "Option 719", un color más precioso y un sinfín de accesorios de personalización podrían dar a este roadster una imagen completamente diferente.

M.B - Fotos del fabricante