Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 1160 Pikes Peak 2024 Un sendero para comprobar el circuito

Algunas tradiciones perduran; otras se crean. Aunque el evento americano ya no está abierto a las motos, Ducati relanza el nombre tras un breve paréntesis: 2021 no tenía cabida en la dinastía. Más de 10 años después de la primera versión, he aquí la Multistrada V4 Pikes Peak.

Identificada como tal, la maxi-trail parece destinada a subir montañas estrechas tan rápido como un coyote en pos del bip-bip. Pero, ¿no es la llamada de la pista más fuerte que la de los cordones? Con su esquema de colores inspirado en MotoGP, la MTS huele a fuego y a deslizadores. Rojo para la emoción, matrículas para alinearse en la parrilla, rejillas nasales para la diversión y la furia, y el regreso del brazo de una sola cara para mayor satisfacción de los amantes de las piezas bonitas. Cuando se convirtió en una V4, la Multistrada renunció a este carismático elemento del chasis.

Pikes Peak es sinónimo de victoria para la firma. La moto presume por tanto de un alma deportiva, mucho más que las otras versiones del catálogo. La ergonomía se ha revisado teniendo esto en cuenta. El triángulo pie/hombro/mano está inclinado hacia delante gracias a unas estriberas retrasadas y elevadas 10 mm, y a un manillar 15 mm más bajo y 18 mm más estrecho, además de más rígido. Estos pocos milímetros invitan suavemente al piloto a atacar. El chasis sigue la misma tendencia.

Ducati ha cambiado la manejabilidad de esta Multi' con una mayor distancia entre ejes, un nuevo ángulo de avance (25,75° en lugar de 24,5°) y varias mejoras en los periféricos. Las llantas de aluminio forjado de Marchesini ofrecen una mejora significativa de la agilidad. No sólo son mucho más ligeras que las del V4 S (2,7 kilos menos), sino que su tamaño de 17 pulgadas permite montar neumáticos más deportivos. Los frenos son aún más eficaces, ya que proceden de la Panigale V4. Los grandes discos de 330 mm reciben la fuerza de las pinzas Brembo Stylema de 4 pistones. Un disco de 265 mm en la parte trasera con una pinza de doble pistón.

esta generación va más allá que sus predecesoras en términos de suspensión. Desde el principio de la saga, todas las Pikes Peak han estado equipadas con Öhlins. Las últimas veces, se ajustaban manualmente, para ahorrar un poco de peso y dejar al piloto la libertad de utilizar las herramientas a su conveniencia. En la V4, la horquilla invertida de 48 mm y el amortiguador TTX 36 están controlados por el sistema activo Smart EC 2.0. Perfecto para los que prefieren que la electrónica adapte los reglajes por sí sola, además del tacto de carretera sueco, su eficacia y el color dorado que anuncia el rendimiento.

Una noción que defenderá el gran motor instalado bajo el bastidor monocasco de aluminio. El V4 de 1.160 cc produce nada menos que 170 CV. Eso es mucho, y 12 más que la anterior Pikes Peak propulsada por el bicilíndrico DVT 1260. Es impresionante para una moto trail (como lo es para cualquier moto que no sea una hiperdeportiva), es tanto como una 1198 y produce hasta 12,7 mkg a 8.750 rpm. Ningún cambio en el lado del motor en comparación con los otros miembros de la familia, pero menos peso para remolcar. Esta versión es 4 kilos más ligera.

esta moto tiene una fuerte presencia electrónica. Se ha introducido el modo de conducción Race, más agresivo. Esto proporciona una respuesta aún más directa cuando se pisa el acelerador y permite jugar aún más con el limitador de revoluciones. En términos sencillos, a medida que te acercas a las revoluciones máximas, el cambio interviene de forma más gradual. La palanca de cambios se ha recalibrado para que incluso los pilotos más pesados puedan bajar una marcha, aunque esto provoque un exceso de revoluciones.

Después, hay mucho donde elegir. La MTS V4 Pikes Peak se beneficia de la última innovación tecnológica de Bosch, que aparecerá en los modelos Multi, BMW y Katoche en 2021: detección de radar (delantero y trasero) para el control de crucero adaptativo y la detección de ángulo muerto. El control de virajes y el ABS en curvas se han actualizado para un mayor rendimiento. Luego está el gran paquete de las otras Multistrada. Una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con navegación, 5 modos de conducción, varios niveles de potencia, control de tracción, asistente de arranque en pendiente, luces de curva adaptativas, luces de circulación diurna, sistema manos libres, mandos retroiluminados, iluminación LED completa, palanca de cambios UP&Down... y algunos elementos prácticos no electrónicos. Guardamanos, una guantera en el depósito de combustible, una gran hebilla trasera con asas para el pasajero y anclajes .......... para maletas.

la Multi Pikes Peak completa la seducción atlética con su embocadura y guardabarros delantero de carbono, asiento del pasajero bicolor, pequeña burbuja ahumada, logotipo 'Ducati Corse' en el morro y silenciador Akrapovic. Ducat' no ha anunciado ningún aumento de prestaciones. Mézigue sugiere quitar el plenum y no sería sorprendente ganar unos diez caballos. Incluso sin él, el aliento será más agradable de esperar, la construcción titanio/carbono sugiere menos peso, y su posición elevada permite una visión clara de la soberbia llanta.

El Jefe de Producto de la Multistrada, Stefano Tarabusi, lo expresa bien: "Más cómoda que una moto deportiva, más deportiva que cualquier otra moto trail". Ducati ofrece un arma con su serie Pikes Peak V4. Y a un precio muy generoso. Una de las Multistrada más feroces tiene un precio justo por debajo de la Panigale V4 S.

M.B - Fotos del fabricante