Ficha de la moto Ducati1100 Streetfighter V4 2026 Deflagración total

Para explicar el Streetfighter V4, hay que saber que a sus diseñadores les gusta jugar con el octanitrocubano. Esta bárbara palabra hace referencia a uno de los explosivos más potentes del planeta, haciendo que la dinamita parezca una broma. Así que, en Bolonia, trasladaron el concepto a la nueva versión de su coche. El SF V4 ya era uno de los mejores fuegos artificiales del mundo, pero ahora es aún más loco.

El V4 de 1103 cc: un explosivo programado

Dejémonos de suspense y vayamos al grano: ¡214 CV! Una potencia endiablada La R1 y la ZX-10R han caído, la mayoría de sus rivales están de rodillas y los puntos de referencia se han hecho añicos. Ducati es todo prestaciones máximas. De hecho, los fabricantes de motores ya ni siquiera se quitan los guantes a la hora de utilizar la caldera. Hasta ahora, todos los fabricantes habían "suavizado" un poco sus motores trasladándolos de una moto deportiva a una roadster, para hacerlos un poco más tortuosos y más llenos a medio régimen. Ducat ya no se molesta: ¡el V4 de la nueva Panigale se transplanta directamente sin modificaciones!

De hecho, la diferencia de potencia (2 CV) entre los primos se debe únicamente a una admisión diferente. Es más, las trompetas se vuelven variables en la nueva 1100 Streetfighter V4 para aumentar la potencia. Si el corazón no late lo suficientemente fuerte, el escape de competición Akrapovic puede aumentarlo hasta 226 CV. Eso es suficiente para llegar a Marte antes que Elon Musk.
Como si 214 CV a 13.500 rpm y 12,2 mkg a 11.250 rpm (un poco menos que el anterior SF) no fueran suficientes..

Entre dos generaciones, el hiper-roadster se preocupa más por sacudir el sistema nervioso que por el impacto visual. El estilo se ha retocado, como si el equipo de diseño hubiera reflexionado un poco. Entonces te das cuenta de que todo ha cambiado. Cada pieza, cada momento de la carrocería, la más mínima dosis de personalidad ha sido revisitada para marcar una nueva etapa sin alterar el equilibrio. Las nuevas aletas superiores acentúan su proximidad con las de la Panigale. Ahora están pintados y soportan un peso adicional de 17 kg a 270 km/h. Las aletas inferiores son los únicos elementos que se mantienen de laantigua SF.

El chasis de la Panigale

Al igual que en la Panigale, el nuevo basculante no deja indiferente a nadie. El basculante monobrazo ha desaparecido En su lugar llega el elemento simétrico de la Panigale, técnicamente muy avanzado, menos rígido lateralmente (-43%) y que mejora la tracción. Al igual que el motor, el chasis procede directamente de la Superbike ; Ducati sólo ha modificado el ángulo de dirección, aumentándolo medio grado. En comparación con la anterior Streetfighter, el bastidor es más ligero (3,47 kg en lugar de 4,42 kg) y un 39% menos rígido lateralmente. La suspensión ha cambiado poco: la horquilla invertida Showa de pistón grande (BPF) ha aumentado su recorrido en 5 mm (125 mm) para ofrecer un mejor agarre a la carretera, más tacto en la entrada en curva y mayor estabilidad en aceleración. Sachs es responsable de los amortiguadores trasero y de dirección. Todos los componentes son, por supuesto, ajustables en todas las direcciones.

Por muy enfadado que esté, este atleta piensa en una mejor ergonomía para su piloto. El depósito de combustible (-1 litro) y el asiento (más grueso) se han rediseñado para ofrecer un mejor apoyo en las frenadas. Estás mejor integrado en la moto y puedes moverte con más facilidad para sacar el cuerpo de las curvas. La mano derecha tendrá un mejor tacto gracias al mando del acelerador tomado de la Panigale V4 R. El manillar se ha desplazado 10 mm más cerca del piloto, mientras que las estriberas están más bajas y 10 mm más adelantadas.

La nueva SF V4 también ha trabajado en su transmisión: el nuevo mando de cambio trabaja directamente con el sensor de marcha y el tambor de selección de la caja de cambios para conseguir un tacto más directo, con menos del efecto "goma" que se encuentra en la mayoría de los mandos de cambio. Las dos primeras marchas son más cortas, al igual que la última, lo que facilita oficialmente su uso en carretera. Sobre todo, esto hará que la aceleración sea aún más endiablada. ¿Hola? ¿Elon Musk? Ducati va por delante.

Se han introducido nuevas llantas, calzadas con Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. En cuanto a los frenos, Ducati muestra su apetito por la tecnología de gama alta con la instalación de los últimos Brembo Hypure. Sólo la nueva Panigale V4 y la Aprilia RSV4 disponen de ellos. Más ligeras, estas pinzas de aleación de aluminio y silicio ofrecen una frenada más consistente, disipan mejor el calor y detendrían a un mamut a pleno gas. Los discos de 330 mm son un verdadero incordio. En la parte trasera, el disco de 245 mm pierde medio milímetro para ahorrar un poco de peso. Todo ello supervisado por el muy reciente Race eCBS.

Supervisión electrónica total

¿Qué es esto? El casi inédito sistema de supervisión de frenada que la Panigale V4 ha estrenado recientemente. El Race eCBS es un sistema de frenado combinado con gestión autónoma. Básicamente, cuando el piloto acciona el freno delantero, la electrónica aplica una cierta cantidad de frenada al trasero para una mayor estabilidad y una mejor trazada. Se puede calibrar en 5 niveles, para estar más orientado a la carretera o a la pista, con diferentes estrategias de intervención.

Otro cambio respecto a la Panigale es el DVO. Un algoritmo desarrollado por el departamento de competición capaz de estimar 70 datos físicos e intervenir más eficazmente sobre los sistemas electrónicos de asistencia. Gracias a ello, el control de tracción, el anti-wheeling y la asistencia stop-start son mucho más precisos.
Aprovechemos para repasar todas las ayudas a la conducción de a bordo:

• - IMU Unidad inercial de 6 ejes
• - Ducati Vehicle Observer DVO
• - Control de tracción DTC DVO
• - Control de deslizamiento DSC
• - DWC control de tracción DVO
• - Race eCBS
• - ABS en curva
• - Asistencia Stop Start DPL DVO
• - Subida y bajada de marchas DQS
• - Control de freno motor EBC
• - Limitador de velocidad en boxes
• - 4 modos de conducción

La Streetfighter se puede disfrutar en cuatro modos diferentes. El modo Wet es un poco más silencioso que los demás. Por ejemplo, la configuración de su motor limita la potencia a 160 CV (sólo un poco más que una CB 1000 Hornet SP). Todos los modos han sido revisados tras la nueva configuración del motor. Echemos un vistazo.

• - Race pone las cosas en marcha con un modo de potencia High (empuje y calibrado óptimos para cada marcha), electrónica de baja inclusión, DTC y DWC en el nivel 3, frenado del motor en el 2, al igual que Race eCBS y DSC
• - El Sport pone el modo de potencia en Medium (igual número de vatios pero aceleración más progresiva). La estabilidad electrónica es mayor, con DTC y DWC en nivel 5 y Race eCBS en nivel 4
• - La carretera también está ajustada a potencia Media. Los asistentes son un poco más cautelosos que en Sport, con Race eCBS manteniéndose en el nivel 4 y el freno motor en el nivel 3.
• - Lluvia baja la potencia a Baja, mientras la electrónica asegura la máxima estabilidad. Race eCBS sube al nivel 5

Si te apetece, puedes personalizar los Modos a tu gusto y/o tu dosis de eficiencia.

También hay un modo Full Power, que deja fluir toda la potencia del motor sin filtrar, excepto en primera

"¿Qué más puedo tomar prestado de la Panigale ? ", dice la Streetfighter. Bueno, su salpicadero. Una gran pantalla de 6,9 pulgadas, muy amplia para dar cabida a toda la información necesaria para la conducción. Hay dos temas de pantalla disponibles.
Un modo Road con un gran cuentarrevoluciones, la marcha engranada en el centro, los ajustes y el infoentretenimiento a la izquierda, y la velocidad y la información de conducción a la derecha.
El modo Track está más orientado a los circuitos (lógicamente), con un gráfico de barras que muestra el régimen del motor, una marcha más visible, los tiempos por vuelta a la izquierda y el nivel de asistencia electrónica a la derecha.

La nueva 1100 Streetfighter V4 también estará disponible en versión S, con suspensión electrónica Öhlins, llantas de aluminio forjado más ligeras, amortiguador de dirección Öhlins, batería de litio y 2 kg menos de peso.

Ducati y BMW libran una guerra encarnizada en el sector de las motos sobrealimentadas. Puede que Ducati esté perdiendo un asalto en la batalla de las hipertrencillas(Multistrada V4 RS vs M 1000 XR), pero está ganando terreno a la M 1000 R con esta evolución de la Streetfighter V4. Estas máquinas evolucionan a niveles tan altos que sólo un puñado de pilotos pueden realmente explotarlas. Paradójicamente, la electrónica es tal que la máquina es sorprendentemente accesible. Pero si la desconectas por completo, sentirás los efectos de la nitroglicerina en la cara.

M.B - Fotos del fabricante