Ficha de la moto DucatiMultistrada V4 Pikes Peak 1160 2026 Más rápido a la cima

Aunque el modelo RS está ahora en la cima de la familia Multistrada, Ducati no ha abandonado el modelo Pikes Peak. Y con razón. Su deportividad es más "homogénea": la RS tiene un temperamento más impetuoso, con su motor Panigale. Ten por seguro que hay una gran cuadra en el V4 Granturismo.

Y nadie se atrevería a dudarlo, dado su agresivo estilo. Desde 2011, esta línea luce ostentosamente una librea de estilo racing. La versión 2025 intenta ser un poco más discreta con sus placas de matrícula, pero mantiene un aire de MotoGP. Ducati brilla con luz propia aquí, así que ¿por qué privarse?

La Pikes Peak muestra su tonicidad con su pintura de guerra y su elección de piezas teaser. Como el escape Akrapovic de titanio y carbono, la pequeña burbuja ahumada, el logo Ducati Corse en la boquilla, el logo V4 bordado en el asiento, el guardabarros delantero y el morro de carbono.

Pero el principal atractivo para los fans de la Multistrada V4 Pikes Peak es la modificación del chasis para una conducción más deportiva. El aspecto trail se sustituye por un enfoque de"gran hypermotard", con llantas de 17 pulgadas. Y no unas llantas cualquiera: de aluminio forjado Marchesini. Su diseño evoluciona hacia llantas divididas de 5 radios. Nos gusta especialmente la trasera, con su apreciado diseño de un solo radio. Un eterno guiño a la 916. Sólo las Multistrada más furiosas lo llevan.

Las medidas de los neumáticos, Pirelli Diablo Rosso IV, también son mucho más adecuadas para la conducción dura, con neumáticos 120/70 y 190/55. Naturalmente, se anima al piloto a ser más agresivo, y la posición de conducción se ha rediseñado con esto en mente: el manillar es más bajo, más estrecho y menos curvado. Las estriberas hacen lo necesario para ofrecer una mayor distancia al suelo, con un desplazamiento más alto y hacia atrás.

la suspensión es un ingrediente a elegir en la V4 Pikes Peak. Mientras que la versión S prefiere la suspensión Marzocchi direccional, nuestro montañero más duro opta por Öhlins, que también son direccionales. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador TTX 36 están gobernados por la plataforma SMART EC 2.0, que ha sido rediseñada para ser más deportiva y, paradójicamente, más cómoda para un paseo tranquilo. Otra mejora es que ahora se puede elegir el perfil de amortiguación independientemente del estilo de conducción. Anteriormente, la elección de un "carácter de motor" determinaba la elección de la suspensión. Ahora, los motoristas pueden seleccionar el perfil Track, Dynamic, Comfort o Low Grip a su gusto, y mezclarlo con cualquiera de los 5 Modos de Conducción (Sport / Touring / Urban / Wet / Race).

Muy cargada de electrónica, la MTS Pikes Peak incorpora ahora la gestión de frenada del motor EBC con 3 niveles de intervención, así como la frenada combinada: el puño de la maneta actúa también sobre la pinza trasera, con modulación gestionada por el sistema de a bordo.
Aprovechemos para hacer balance de todo el equipamiento de a bordo:

- Función DVO con simulación de 70 sensores
- Control de tracción (potenciado por DVO)
- Control de virajes (DVO)
- ABS en curva (DVO)
- Gestión del freno motor
- Modos de potencia
- Modos de conducción
- Pantalla TFT de 6,5 pulgadas
- Navegador GPS
- Sistema de acceso sin llave
- Subida y bajada de marchas
- Control de crucero adaptativo
- Asistencia al arranque en pendiente
- Luces de curva adaptativas
- Cuadro de instrumentos retroiluminado
- Suspensión semiactiva
- Radar
- Luz de freno intermitente DBL en caso de frenada brusca
- Firma visual diurna

como siempre, la Pikes Peak se basa en el modelo Multistrada V4 S. Por lo tanto, se beneficia de todas las mejoras de esta segunda generación. El motor es tan potente como siempre (170 CV), pero requiere un poco más de revoluciones para sacar todos sus vatios, debido a la Euro5+; la desactivación de los cilindros traseros se ha extendido a situaciones distintas de la parada para reducir el consumo de combustible (en un 6%); un frontal más agresivo; una iluminación más eficiente; la incorporación del algoritmo Ducati Vehicle Observer (DVO) para dar aún más precisión a los sistemas electrónicos de asistencia; un nuevo Modo Lluvia; la incorporación de la Alerta de Colisión Frontal para advertir al piloto de una posible colisión frontal (gracias al radar instalado de serie); un eje del basculante elevado 1 mm; un disco de freno trasero ampliado 15 mm (280 mm); y unas maletas reposicionadas para mejorar el confort de los pasajeros.

Por cierto, el radar... Veamos su valor añadido. ¿Para qué sirve? Pues para avisarte cuando te estás acercando demasiado a un coche que te precede (indicador en el salpicadero), o cuando hay otro coche en el ángulo muerto (pequeña luz en los retrovisores), y para instalar el control de crucero adaptativo.

La Pikes Peak pesa 2 kilos menos que la Multistrada V4 estándar. La diferencia se eleva a unidades desde la V4 S. Con 227 kilos, ¿es más ligera que su predecesora? Es difícil de decir. Ducati pesó la versión anterior en 215 kg en seco y 239 kg a plena carga. A partir de ahora, el peso se muestra listo para rodar, pero sin gasolina. No nos andemos con remilgos, debería medirse por un puñado de piedras.

No será cuestión del chasis. Ducati prolonga las características muy logradas de su rapidísima moto trail, con su bastidor de casco de aluminio, la amortiguación sueca, las robustas pastillas de freno Brembo Stylema y los grandes discos de 330 mm.

La Pikes Peak V4 fase 2 gana sutilmente en estilo y eficacia al tiempo que conserva sus fundamentos. Es un auténtico deportivo con piernas, y no muy sensato, ¡pero eso es lo que piensas cuando te interesa!

M.B - Fotos del fabricante

Modo carrera

La electrónica maximiza el rendimiento del motor y del chasis, liberando los 170 CV del motor Granturismo V4 y todos los beneficios de la suspensión Öhlins Smart EC 2.0. El Control de Tracción y el Control de Wheelie se mantienen al mínimo y el ABS en curvas se ajusta al Nivel 2, permitiendo la elevación controlada de la rueda trasera para aprovechar al máximo la fase de frenado, incluso en circuito. El coqueteo con el cambio se produce de forma más gradual que en la Multistrada V4, para avisar con antelación al piloto y permitir una conducción deportiva más eficiente en cuanto a los cambios de marcha en la zona alta del cuentarrevoluciones. La palanca de cambios cuenta con una calibración específica para las reducciones muy agresivas, así como una conexión aún más directa del puño del gas con el modo de alta potencia.

Modo Sport

En este modo de conducción, la moto ofrece la máxima potencia (170 CV) con una respuesta del acelerador especialmente reactiva y unos reglajes de suspensión deportivos. El Control de Tracción y el Control de Wheelie son ligeramente más conservadores que en el Modo Race, mientras que el ABS está ajustado al Nivel 2, permitiendo la elevación controlada de la rueda trasera para maximizar las prestaciones de frenada.

Modo Touring

En el modo Touring, la respuesta del acelerador y la entrega de potencia del V4 son más suaves y progresivas. El ABS está configurado en el nivel 3, dando al piloto una sensación real de seguridad gracias a la detección de elevación de la rueda trasera, la funcionalidad ABS en curvas y el efecto de frenado combinado delantero/trasero optimizado. Los ajustes de la suspensión proporcionan tanto apoyo como confort, reduciendo la fatiga del piloto y del pasajero en largas distancias.

Modo urbano

En el modo Urbano, la potencia se reduce a un máximo de 115 CV, y el ajuste de la suspensión garantiza la agilidad ante obstáculos urbanos como badenes y tapas de alcantarilla. El DTC y el DWC se ajustan a niveles altos para ofrecer la máxima seguridad en todas las condiciones posibles de la carretera, mientras que el ABS se ajusta al nivel 3.

Nuevo modo Wet

El modo Wet está diseñado para conducir sobre superficies de baja adherencia, especialmente en mojado. Este modo limita la potencia máxima a 115 CV con una respuesta del acelerador especialmente suave (modo de baja potencia). El nivel preestablecido de los controles electrónicos se ajusta para proporcionar la máxima estabilidad y un agarre óptimo.