Ficha de la moto Ducati1100 Panigale V4 SP2 2022 Delicioso terror

La 1ª Panigale V4 SP era una embriagadora explosión de prestaciones, casi tan potente como la mefistofélica R. Una moto elitista y cargada de adrenalina, esta moto de circuito es una joya tallada en la forja de la pista, inflexible, cara y adictiva.

Inmediatamente reconocible por su esquema de color negro "Winter Test", la Panigale V4 SP2 no es visualmente muy diferente de la SP. Los ribetes rojos cambian sutilmente de lugar; sólo un trozo de carenado rojo entre el embrague y el escape muestra alguna diferencia real.
La V4 es donde está la acción. Se beneficia de las recientes mejoras de la gama: nuevas piezas, gestión del motor y cartografía recalibradas, 1,5 CV más, 215,5 CV en total, y un poco menos de par (de 124 a 123,6 Nm). La caja de cambios se ha dotado de una desmultiplicación más de pista, la ergonomía ha cambiado, los alerones y el carenado son más eficaces, y el eje del basculante se ha adelantado... de hecho, la SP2 se ha apropiado de la carrocería de la Panigale, con todo el lujo atlético con el que nos había cautivado su predecesora.

Se distingue por su vestido de noche invernal, realzado por aletas de carbono y un guardabarros delantero de carbono (tomado de la R), así como un depósito de combustible de aluminio cepillado. La suspensión se toma prestada de la S, por lo que se puede disfrutar de la eficacia de los componentes Öhlins controlados electrónicamente. La nueva horquilla invertida NPX 25/30 de 43 mm y el amortiguador TTX36 se ajustan mediante una unidad Smart 2.0, que te da la opción de gestionar los ajustes en tiempo real o afinarlos en el manillar.

En cuanto a la amortiguación, nos encontramos claramente en el extremo superior de la gama. En términos de dinámica y chasis, también está en lo más alto de la gama, con mayor eficacia que la V4 y la V4S. Las llantas de carbono del Superleggera ahorran 1,4 kilos en comparación con las llantas de aluminio forjado. Esta reducción de la masa no suspendida dará a la Superleggera un impulso al cambiar de ángulo y entrar en las curvas. La Panigale V4 SP2 sigue equipada con pinzas Stylema R, la última generación de Brembo, para que puedas lanzarte como un cerdo. Combinado con un cilindro maestro radial MCS con ajuste remoto, la frenada no puede ser mejor en una moto de serie. En cuanto miras la palanca, ya estás experimentando Gs negativas.

para optimizar aún más los grandes vatios enviados a la rueda trasera, Ducat ha equipado la V4 con un embrague en seco STM-EVO SBK, delicadamente actualizado mediante una carcasa de carbono calada. Proporciona una mejor entrega de potencia, cuenta con un sistema antigoteo más eficaz y permite el ajuste mecánico del frenado del motor mediante un juego secundario de muelles. La transmisión final corre a cargo de una cadena 520 pasos más fina y 400 gramos más ligera. Cada eslabón podría sacudirse seriamente bajo el empuje de 12,6 mkg. Afortunadamente, la electrónica lo regulará un poco. En cuanto a los neumáticos casi lisos Pirelli SuperCorsa SP... van a estar calientes y secos.

Un lamento casi megalómano es que no se incluyera de regalo el sistema de escape a juego. Con el sistema de escape completo Akrapovic de titanio, los 1103 cm3 se convierten en una potencia desbordante con 228 caballos. El par motor se eleva hasta los 13,4 mkg, mientras que el peso de la diva se reduce en 5 kilos, hasta los 168 kg.

Como el resto de la familia Panigale V4, la SP2 está equipada con el último sistema de control de tracción EVO 3 DTC, que es aún más predictivo. Junto al DTC están el anti-wheeling, el control de deslizamiento, la gestión del freno motor, el cambio Up&Down, el ABS en curvas, el calibrado automático de neumáticos, la asistencia al arranque, diferentes niveles de potencia y modos de conducción. Hay cuatro disponibles: street - Sport - Race A para superficies finas - Race B para superficies irregulares. Cada uno de ellos puede configurarse a voluntad. Dada la potencia del motor, todas estas ayudas serán muy utilizadas. Un modo de visualización "Track Evo", similar al de MotoGP, permite leer la información de a bordo de forma aún más picante.

hay otras características de alta calidad en esta máquina, como el asiento con costuras rojas y los reposapiés Rizoma de aluminio anodizado. Son totalmente ajustables, como corresponde a una moto de carreras. Los puños son de competición. Entre ambos, y bajo el panel de instrumentos TFT, la te superior mecanizada lleva grabado el número de serie de esta SP2.

La V4 SP se diseñó para permitir a los pilotos experimentados conseguir mejores tiempos por vuelta que con la V4-R, aunque no tengan el alto nivel de experiencia necesario para conducirla. Y también para compensar su ausencia en la gama.

No hace falta ser un "cad" para apreciar su parte trasera; monoplaza y monoplaza, la V4 SP2 es pura Ducati. Con un kilo menos de peso que la V4-S, esta hechizante Panigale se entrega con un kit racing que contiene todo lo necesario para desmontar los retrovisores y la matrícula, telemetría DDA+ con GPS y la mencionada funda de embrague. El precio es tan musculoso como el motor, pero cuando la locura aumenta la eficacia, hay cosas que ya no se miran.

M.B - Fotos del fabricante