Ficha de la moto DucatiMultistrada V2 937 2023 La alegría de embarcar

La Multistrada se diseñó originalmente para ofrecer una experiencia completamente diferente dentro de la gama Ducati. Un OVNI en la gama, pero hoy es difícil ver cómo el fabricante podría prescindir de ella.
La Multistrada V2 marca la entrada de Ducati en la familia. El nombre se eligió para enfatizar la diferencia técnica entre las motos trail medianas y grandes, como es el caso de las Superbikes Panigale.

Esta V2 no es exactamente nueva. Casi se podría decir que es una 950 ligeramente renovada. En cuanto al diseño, es obvio. Aparte del revestimiento, que ahora se extiende por debajo del asiento, apenas hay diferencias entre la versión de ayer y la de hoy. Esta MTS ni siquiera intenta utilizar las mismas expresiones que la V4. En cierto modo, mejor así: tiene más personalidad.

Si escarbas un poco más, encontrarás algunos elementos heredados de la superpoderosa Multistrada. No cambian la plástica, pero influirán en mayor o menor medida en las prestaciones de la V2. En primer lugar, las estriberas, 10 mm más bajas, y luego los retrovisores, 700 g más ligeros que en la 950. Luego están las bridas de freno de aluminio (500g más ligeras) y las llantas derivadas de la V4. Las ruedas ahorran 1700 gramos de peso. Nada desdeñable.

Este es uno de los puntos clave en la evolución de la "pequeña" Multistrada: las revoluciones Multistrada: revoluciones. Se ha desprendido de 5 kilos. Acabamos de ver parte de esa pérdida, así que averigüemos cómo se ha perdido el resto.
Sólo el embrague pesa 1,5 kg. El motor aporta 500 g, con una revisión de las bielas y la caja de cambios. De hecho, esta última ha centrado sus esfuerzos más en el confort que en el peso. Estos cambios, más la optimización del cambio Up&Down (que sigue siendo opcional), prometen una mayor fluidez y precisión.

Esto no cambia en absoluto las características principales del bicilíndrico. Estaremos agradecidos. En la 950, esta unidad de 937cc resultó particularmente agradable, con unos niveles de potencia casi ideales para una máquina de este segmento. Sus 113 CV son muy evidentes, y hay casi 10 mkg de par a mano. Está muy lejos del monstruo de 170 CV que es el V4. Y para los fans tatuados de Ducati, algunos símbolos están siempre presentes. Es un bicilíndrico en L a 90°, su tren de válvulas es desmodrómico, todavía hay tubos de acero..
El cariño es comprensible. A menudo oigo a tifosis descontentos porque ya no oyen el traqueteo de un embrague en seco.

la V2 también marca la apertura de la familia Multistrada a los jóvenes poseedores del carné, ya que ahora está disponible en versión A2. Un paso positivo, pero.... Dado el precio -el doble que el de una CB 500 X, pero sin nada que ver con el disfrute- es una elección muy selectiva.

P....n , 2 años. Un purgatorio - todo lo contrario de los kilómetros a bordo de la MTS V2. Ducati ha introducido algunos cambios para mejorar el confort. Los reposapiés son más bajos (ya mencionado), al igual que el asiento, que ahora es 83 cm más bajo (- 1 cm). Todo el asiento se ha rediseñado para ofrecer una mayor libertad de movimientos, y la entrepierna se ha hecho más fina para permitir que los pies del piloto descansen mejor en el suelo. Aunque una moto trail sigue siendo un poco alta... Por si acaso, un poco más de dinero y opciones harán que la altura baje hasta los 79 cm.

La nueva Multistrada V2 no ha recibido permiso para instalar una pantalla TFT en color. Esto sigue siendo privilegio de la versión S. Pero el equipamiento electrónico sigue siendo de alto nivel, de acuerdo con la doctrina Ducati. Incluye 4 modos de conducción totalmente ajustables (Sport - Touring - Urban - Enduro), control de tracción de 8 niveles, ABS activo en curva en 3 modos, asistente de arranque en pendiente, Brake Light (luz trasera intermitente en caso de frenada brusca) e intermitentes de parada automáticos.

No es eso lo que distingue a una Ducati, sino su chasis riguroso y deportivo. Aparte de las llantas, todo el chasis está tomado de la 950. Cuenta con un semibastidor tubular de aluminio enrejado anclado a placas de aluminio, una horquilla invertida Kayaba de 48 mm y un amortiguador Sachs totalmente regulable, 170 mm de recorrido de rueda a ambos lados, discos de freno de 320 mm exprimidos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones y un disco de 265 mm para el freno trasero. Un depósito de combustible de 20 litros permite aprovechar bien las etapas. Todo ello en un paquete de 222 kg sobre mojado.

Al pasar de la 950 a la V2, la más accesible de las Multistrada no introduce grandes cambios; simplemente se pule un poco más, ofrece un poco más de diversión y cultiva su imagen. Deja a la V4 la tarea de atender a un público más ávido de prestaciones, orientado a las demostraciones y con una cartera más musculosa.
Como en la generación anterior, el refinamiento viene de la mano de la versión S, que incorpora suspensiones pilotadas, más electrónica, palanca de cambios, luces de curva adaptativas, arranque sin llave, mandos retroiluminados, etc

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