Ficha de la moto MV-Agusta800 Turismo Veloce R 2023 Turismo deportivo picante

algo ha cambiado en el acceso a la familia Turismo Veloce. El modelo más asequible solía llamarse Rosso; ahora es R. Que no es en absoluto la abreviatura de Racing. En MV, son los RC o RR los que huelen a circuito.

pero sea Rosso o R, la idea es la misma: ofrecer una MV-Agusta a un precio "razonable". Este año, la 800 TV recibe un asiento más bajo, relaciones de cambio más largas, mejor tacto del acelerador e instrumentación ligeramente actualizada.

anteriormente, el crossover de Varese ya había pensado en renovar sus entrañas. En 2021, para entonces el motor ya cumplía la normativa Euro5, con el beneplácito de algunas modificaciones. Nuevas piezas móviles, reducción de la fricción, escape modificado, inyectores más potentes, relaciones de cambio modificadas... las cifras finales afirmaban que ni la potencia ni el par se habían visto afectados. El fabricante incluso informó de un aumento del par motor del 12% entre 3.000 y 6.000 rpm.

el Turismo fue el que más ganó en términos de electrónica. Gracias a la instalación de una IMU, el Turismo gana ABS activo en curva, de Continental. También hay control de crucero, una palanca de cambios de la versión 3.0 y una nueva pantalla TFT más grande (5,5 pulgadas) con gráficos revisados. Se introdujeron con la última versión de la Brutale 1000. Se puede emparejar con un smartphone e interactuar con ella mediante la aplicación MV Ride.

un buen abanico de mejoras, ideal para mostrar al público y a la competición el brío de una de las MV-Agustas más sorprendentes. Con el nacimiento de la Turismo Veloce, la "Meccanica Verghera" dio el salto a las 2 ruedas. La TV 800 es una mezcla de un poco de moto trail, mucho de roadster y el temperamento deportivo de la marca. Tampoco es precisamente un modelo barato. Pero al integrarlo en la gama R (antes Rosso), el fabricante ha rebajado su precio. ¿Pero a qué precio? (literal y figuradamente)

en primer lugar, limitando la elección de colores: sólo hay dos, y ambos son lisos, pero en absoluto feos. Una falda negra que invade la parte inferior del cuerpo, de plásticos a metálicos, rematada con una capa rojo sangre. A continuación, se repasaron los procesos de fabricación.
No lo suficiente para explicar el ahorro de 3.000 euros respecto a la versión anterior. La fábrica debe haber aprovechado para reposicionar la moto con el fin de competir con la 900 Tracer GT y la F 900 XR.

La Turismo Veloce es una MV, con sus curvas esbeltas y tensas, su atención al detalle, su deportividad que rezuma por las arterias, su tamaño contenido y su tensión palpable. Una mezcla picante y grácil que provoca curiosidad tras las felicitaciones. Un morro fuertemente inspirado en el F3 da la primera nota de una partitura entre deportiva y touring. Fíjese en el soberbio diseño de la parte trasera, con un asiento para el pasajero que parece medio suspendido. Déjese seducir por los chevrones inclinados que definen los esbeltos pilotos traseros. Puede que la Turismo Veloce sea una trail, pero también es la más deseada.

Los tubos de escape siguen el modelo de los de la F3 tricilíndrica y la Brutale. Esto es lógico, ya que el motor también está propulsado por el Tre Pistoni. Sin embargo, la forma final es más cuadrada, inspirada en las antiguas F4. La atención al detalle y el deseo de ofrecer un aroma excepcional continúan con discretas costuras en el asiento, un único reposabrazos, intermitentes de LED incrustados en los guardamanos, el polígono finamente iluminado que rodea la unidad del faro y un toque de grabado MV-Agusta aquí y allá... La tentación está en todas partes.

La norma en el segmento trail-GT es un bicilíndrico grande, preferiblemente de 1.200 cc. En su lugar, MV ha optado por un tren motriz en ebullición ya bautizado en su moto deportiva F3, y utilizado en sus roadsters Brutale y Dragster. El motor supercompacto de 3 cilindros se instala en la Turismo Veloce de 800 cc y desarrolla una potencia máxima de 110 CV a 11.000 rpm. En cuanto al par, ofrece 8,57 mkg a 8.500 rpm. Huele a trail nerviosa, más tentada de excitar la espalda que el ronroneo de un GT.

los aficionados a la tecnología apreciarán su avanzada electrónica, ya que el 800 Turismo Veloce alberga la plataforma MVICS 2.1. Tras este nombre en clave se esconde una panoplia de ayudas a la conducción. Tres modos de conducción (Touring, Sport, Rain) + uno personalizable: las opciones de ajuste son dignas de un juego de Gran Turismo. La sensibilidad del acelerador, el control de tracción sensible al ángulo, la curva de par, la potencia, el frenado del motor y la vivacidad del molino pueden ajustarse a un número definido de niveles. La moto también está equipada con un sistema antirrebote, control de crucero y la tercera generación del cambio EAS. Esto permite subir y bajar marchas sin tocar el embrague. ¿Podemos concluir este capítulo de silicio con ABS en curva de serie y Bluetooth a bordo? Sí, a menos que optes por la versión Lusso SCS, que viene con suspensión semiactiva, embrague semiautomático y GPS.

El chasis de la MV lleva su firma: dos piezas de aluminio unidas a un bastidor de acero enrejado. Muy similar al de la ex-Rivale, su estructura es ligeramente más ancha y las pletinas se han modificado para alojar un caballete central. Con 160 mm y 165 mm de recorrido, las suspensiones son suministradas por Marzocchi para las horquillas invertidas de 43 mm y Sachs para el amortiguador. Los reglajes se han revisado para 2021. Brembo se encarga de la frenada, y es cosa seria sin ser hiperdeportiva. Montaje radial, 4 pistones por pinza y discos de 320 mm delante; disco de 220 mm y pinza de doble pistón detrás.
Con 191 kilos, el delicado tamaño del Turismo Veloce también se refleja en su peso. Su depósito de combustible, con una capacidad de 21,5 litros, parece que va a dar mucho de sí.

Encontrarás un sabor diferente y más elevado de la trail con esta máquina de Varese. El conjunto es atractivo, la carrocería es deportiva y el motor huele a pólvora. Claramente inclinada a recorrer carreteras sinuosas con velocidad, la máquina expresa más su ardor italiano que sus pretensiones de "conducción campestre" entre caminos, pistas y abetos. Esta MV-Agusta parece hacer honor a su nombre.

M.B - Fotos del fabricante