Ficha de la moto Harley-Davidson1920 Softail Low Rider ST FXLRST 2022 Potencia de club

De acuerdo , algunos dirán que ¡todas las Harleys se parecen! Otros, más curiosos, o incluso especialistas en motociclismo americano, argumentarán que el universo Harley está poblado por una miríada de diferentes tipos de moto. Llámalas customs, cruisers, bobbers, choppers, tourers, fat ass, chicano style, power cruiser, bagger y lo que se te ocurra..

Con la llegada de la nueva Harley-Davidson Low Rider ST en 2022, tendrás que añadir un nuevo nombre a tu vocabulario: ¡estilo club!

¿Qué es eso? Básicamente, club style se refiere a una moto - o más bien una moto custom, y especialmente una Harley - que está diseñada para ser práctica, rápida y eficiente en cualquier circunstancia. Es una máquina que puede cortar el tráfico en cualquier momento, en cualquier ocasión y en cualquier condición. ¡Estás avisado!

Aunque el género del estilo club nació hace unos cuarenta años con las Dyna FXR de Harley, el nombre es más reciente. El nombre club hace referencia a los numerosos clubes de moteros que no dudan en comer bolardos en grupo para reunirse. La idea de los grupos y las salidas por carretera está, por tanto, muy presente. La moda del estilo club también ha sido popularizada en los últimos años por la famosa serie Hijos de la Anarquía, donde los miembros de la banda SAMCRO (Sons of Anarchy Motorcycle Club Redwood Original) montan mayoritariamente este tipo de máquinas.

Presentada en 2016, la Low Rider S equipada con el Twin Cam 110 Screamin' Eagle, se situaba a medio camino entre este espíritu club (pequeña cabeza de horquilla) y el power-cruiser (gran motor). Dos años más tarde, la Sport Glide, con su mini alerón de batalla, una especie de carenado Street Glide más pequeño y su par de maletas rígidas desmontables, se ajustaba aún más precisamente a la definición de estilo club... pero sin las prestaciones (ya que estaba equipada con el 107).

la nueva Low Rider ST pone el broche de oro a la definición de un género que no olvidarás pronto. Basada en la nueva versión 2022 de la Low Rider S, recibe el mayor y más potente bicilíndrico Harley jamás fabricado, el CVO: ¡el enorme Milwaukee Eight de 117 ci (por pulgadas cúbicas)! Con refrigeración por aceite/aire, este bicilíndrico, que apareció en 2018, debe su nombre a sus cuatro válvulas por cilindro... ¡un total de ocho! Y a la famosa ciudad natal del icono americano, Harley-Davidson. Esta big twin es fiel a la tradición, ya que su único árbol de levas, conocido como árbol de levas de alto rendimiento en este modelo, está situado en la parte inferior del motor. La distribución de las válvulas es siempre por levas y las válvulas se accionan mediante taqués hidráulicos, mientras que el ajuste del juego de válvulas es automático y se ajusta de una vez por todas Este bicilíndrico en V está equipado de serie con un filtro de aire Heavy Breather orientado hacia delante para optimizar el flujo de aire al motor, a la vez que enfatiza el lado bestial de la bestia dándole un aspecto de hot rod. Montado rígidamente en el bastidor para contribuir a la rigidez y manejabilidad general de la moto, el Milwaukee Eight está equipado con contrapesos de equilibrado para reducir las vibraciones, especialmente al ralentí

Entremos en materia: ¡105 CV a 5.020 rpm! Esa es la potencia que este motor americano lanza a la rueda trasera Aunque esto puede no parecer mucho para los motoristas acostumbrados a las motos japonesas y otras deportivas europeas, que ahora ofrecen el doble de potencia por la mitad de cilindrada, ¡sin duda es una cifra considerable para Harley! No hace mucho, el fabricante de Milwaukee se negaba a dar cifras de potencia, argumentando, como Rolls Royce en su día, que la potencia era suficiente. Sólo se anunciaba el valor del par motor, que, por cierto, es el más importante para este tipo de motor y de moto. Abierto a 45°, el bicilíndrico de 117 ci presume de una impresionante cilindrada de 1923 cm3. Con un diámetro de 103,5 mm y una carrera de 114 mm, este bicilíndrico grande conserva su alma al seguir siendo un motor de carrera larga, siendo la carrera mayor que el diámetro. Los motores de carrera larga son los que tienen más carácter a bajas revoluciones, siendo las subidas de vueltas líricas o histéricas más propias de los motores cuadrados o supercuadrados. Por otro lado, puedes contar con las dos grandes armas de este motor para entregar unos titánicos 168 Nm de par (17,1 mkg, en caso de que eso signifique más para ti que Newton-metros) desde 3.500 rpm. ¡Eso es mucho par motor! Desde la introducción de este motor en 2018, estas cualidades mecánicas se han reservado para los modelos CVO, los más altos de la gama HD. En 2022, el Milwaukee Eight 117 aparecerá en la Low Rider S, la Street Glide ST, la Road Glide ST y, sobre todo, en esta esbelta GT, el bad boy tourer que es la Low Rider ST.

hay dos características principales que la distinguen de su hermana, la Low Rider S: un par de maletas traseras rígidas, bastante altas, fácilmente desmontables y con una capacidad total de 53,8 litros; ¡y un nuevo carenado que le da un nuevo aspecto! Bueno, casi, porque según Brad Richards, Vicepresidente de Estilo y Diseño de HD, "la forma está inspirada en el carenado clásico del modelo FXRT Sport Glide, particularmente popular entre los entusiastas del custom de la Costa Oeste ". O cómo hacer algo nuevo de algo viejo, cómo sacar nuevos modelos sin disgustar a los puristas de la marca. Hay que decir que con las revoluciones que han sufrido recientemente los viejos moteros con la aparición de la nueva gama Sportster y la llegada de la moto trail Pan America, un poco de look old school era bienvenido para no perderlos para siempre en los meandros del modernismo. Una prueba de que el respeto a la tradición y a la historia de la marca sigue siendo una regla de oro en Harley, ¡un mandamiento inscrito desde la punta de las pinzas en el mármol de la carretera!

Este bonito carenado, muy envolvente, un poco imponente sin ser tampoco enorme, retoma el diseño del carenado imaginado por Willie G Davidson y su equipo en la Dyna FXRT Sport Glide de 1983, modernizándolo al mismo tiempo con elegancia: "Nuestros clientes nos inspiran realmente y creamos la Low Rider ST después de descubrir algunas máquinas increíbles en los eventos motociclistas que visitamos por todo el mundo ", explica Brad Richards. De hecho, ya sea en Estados Unidos, en la Costa Oeste o incluso en Francia, algunos propietarios de Harley, y en particular de Low Rider S, ya se han divertido añadiendo una gran cabeza de horquilla estilo FXRT (con un carenado RWD, por ejemplo) y un par de alforjas, no dudando en llamar a esta preparación Low Rider S Club Style. No faltan anuncios clasificados en la esquina buena..

el nuevo carenado está fijado al bastidor como la Road Glide. Esto significa que no descansa sobre el manillar, como en el caso de la Street Glide, lo que aligera considerablemente la dirección. Dispone de iluminación LED a través de una óptica redonda de 14,6 cm de diámetro, mientras que la instrumentación consiste en una diminuta pantalla digital insertada en la corona de la horquilla, como ya existe en algunos modelos Harley, incluida la Breakout. El ambiente tras el carenado es despojado: no hay velocímetros ni otras pantallas TFT entre tú y la carretera. Como resultado, no hay sistemas de infoentretenimiento ni otras contaminaciones visuales que interfieran en tu conducción. Sólo tú y la trayectoria que trazas hacia el horizonte.

Tú , tu Harley... ¡y la música! La del motor, por supuesto, pero también la de tu lista de reproducción favorita, ya que Harley ofrece como opción un sistema de audio especialmente desarrollado para este nuevo modelo (1307 €, ya disponible en la web). Este sistema, desarrollado por Rockford Fosgate, proporciona 250 vatios a través de cuatro altavoces (dos woofers de 13,3 cm y dos tweeters remotos). Integrado en la parte superior del carenado, se conecta por Bluetooth a tu reproductor personal y cuenta con procesamiento digital de señales (DSP). Hay que admitir que una buena banda sonora combina a las mil maravillas con la carretera abierta cuando conduces una Harley... Tanto si te gusta el ambiente de road movie como si no, ¡a mí me encanta!

El audio y el Bluetooth no son los únicos módulos de la era digital. También se puede disfrutar de la carretera con el control de crucero de serie.

Los detractores también dirán que, por una vez, Harley no se ha limitado a aplicar una nueva combinación de colores o un apéndice estético para crear una nueva moto. Aunque, a nivel superficial, no podemos realmente demostrarles que se equivocan en esta práctica común, tenemos que admitir que una Harley no es realmente una moto como las demás. Aunque comparten base, chasis y motor, no hace falta mucho para cambiar radicalmente una Harley, tanto en términos de comportamiento como de vida a bordo y, por lo tanto, en términos de sensación y disfrute de la conducción. La forma del manillar, ya sea alto, plano, ancho o estrecho, las estriberas más o menos adelantadas, el asiento más o menos alto, más o menos profundo, diferentes tamaños de rueda delantera y trasera, una amortiguación ligeramente revisada, y ya está, pilotando motos realmente muy diferentes a pesar de sus troncos comunes. Y basta con experimentar la conducción de los diferentes modelos para saber hasta qué punto es sensible.

es una apuesta segura, pues, que esta nueva Low Rider ST tendrá su propia personalidad, especialmente porque Harley ha querido dotarla de cualidades dinámicas aún mayores que las otras motos Softail de la gama con las que comparte chasis. De hecho, el monoamortiguador trasero es 12,7 mm (o 1/2 pulgada) más alto, lo que proporciona 25,4 mm (1 pulgada) más de recorrido, lo que aumenta la distancia en curva y el confort. En comparación con la Sport Glide, por ejemplo, la suspensión trasera tiene 53 mm (43 mm) de recorrido y 112 mm (86 mm) de recorrido, características que comparte con la Low Rider S. Otra consecuencia de esta evolución es la altura del asiento, que aumenta muy ligeramente hasta los 686 mm (frente a los 680 mm de la Sport Glide). En la parte delantera, las horquillas invertidas de 43 mm (idénticas a las de la Sport Glide) tienen un desvío de 28 mm (30 mm en la Sport Glide), lo que le confiere una mejor manejabilidad en la entrada en curva y un paso por curva más fácil.

Como puedes ver, la nueva Low Rider ST no es la máquina touring de ultra altas prestaciones que puede ser una Kawasaki H2 SX o una BMW K 1600 GT, pero ofrece una forma diferente de viajar: más ligera que una gran GT como laElectra Glide, un poco más dinámica que las Street y Road Glide, más potente que una Sport Glide, mejor equipada que una Low Rider S, parece extraer los mejores ingredientes de cada categoría para ofrecer una auténtica moto de carretera, ¡bella y rebelde! Un placer que, de entrada, puede disfrutarse en solitario, ya que viene con asiento monoplaza de serie. Pero ten por seguro que el catálogo de accesorios está repleto de soluciones para disfrutarla a dúo.

Sólo te queda probar esta moto endiablada en una salida larga con tus amigos, ¡al más puro estilo club!

Precio: desde 21.790 € (1.200 € más que la Low Rider S) - Disponible a partir de junio de 2022.

Michael Levivier - fotos del fabricante