Ficha de la moto HondaCB 125 R 2025 Baston a 15 CV

La CB 125 R 2024 acaba de hacer lo necesario para preservar su carrera: nuevos colores, certificación Euro5+ y la llegada de una pantalla TFT en color. Esta ventana de 5 pulgadas, que se puede encontrar en bastantes modelos Honda, tiene una interfaz simplificada pero no rebuscada, con 4 opciones de visualización para la velocidad y el cuentarrevoluciones. Se controla desde el nuevo interruptor de la izquierda.

Esta moto es una CB 1000 R en miniatura. Mismo tipo, misma presencia, adaptada al tamaño de los cachorros. El pequeño cascarrabias estaba harto de su motor, prestado de la CBR 125 R. Desde 2021, tiene su propio bloque, más moderno, para darle unos CV más convincentes. Eso es lo que necesita. La competencia está lejos de ser suave.

Este motor monocilíndrico tiene el doble de elementos en su culata que la versión 2018-2020: 4 válvulas y 2 TCA, para respirar mejor. Sus dimensiones internas son menos sobredimensionadas (57,3 x 48,4 mm en lugar de 58 x 47,2 mm), su relación de compresión es mayor y se han rediseñado el airbox y el resonador. Como resultado, el motor de la CB 125 R II es 1,6 CV más potente, para un máximo de 15 CV (más o menos un segmento). El par motor también ha mejorado, con 1,2 Nm extra que dan un total de 11,6 a 8.000 rpm. Con este molino más ágil, la CB está mejor armada en una categoría en la que la gama se ha densificado mucho en los últimos años. De hecho, Kawa y Suz han vuelto a esta categoría tras años de abstinencia.

Con un diseño que se desmarca claramente de la tendencia, la Honda puede ahora tratar la curiosidad con su pedigrí. Con menos de 130 kg a plena carga, es una de las 125 más ligeras del mercado. Una Katoche o una Yam son 5 kilos más ligeras. En cuanto al chasis, la pequeña CB tiene mucho a su favor. Su horquilla invertida es una Showa SFF-BP de 41 mm, con grandes pistones internos y funciones separadas, una tecnología que llegó a las motos deportivas hace unos 10 años. Más eficaz y con un mejor tacto, es la primera vez que este modelo se monta en una 125.

Aparte de su horquilla, la CB 125 R no cambia ningún componente de su chasis. Formado por tubos y componentes de acero prensado para el bastidor y el basculante, cumple su cometido con satisfacción y acción. Una pinza de freno radial de 4 pistones alrededor de un disco de 296 mm garantiza una conducción suave. La pinza trasera mide 220 mm y tiene un solo pistón. La frenada está respaldada por el ABS, vinculado a su vez a una unidad inercial IMU. Su trabajo consistirá en ajustar la distribución de la frenada entre la parte delantera y la trasera.
Es una lástima que los nuevos colores supriman el acabado dorado-bronce de las patas de la horquilla, las llantas y los cárteres del motor.

bajo esta fachada, que no es ni neo ni retro, sino un poco de ambas cosas, la moto se beneficia de incrustaciones tecnológicas que seguramente llamarán la atención. Hay un nuevo velocímetro TFT y un faro abombado con hileras de LED.
La frugal roadster afirma necesitar poco más de 2 litros para recorrer 100 km. Con 10 litros en la panza, un depósito lleno debería llevarte más de 400 km (según las cifras facilitadas). La realidad será un poco menos. Pero la autonomía seguirá siendo excelente.

Honda mantiene su pequeña y dura roadster en la categoría de 125cc. La CBF carece del empuje necesario; la CB 125 R está ahí para romper hombros. La batalla continúa, y cada fabricante tiene su propio tirachinas.

M.B - Fotos del fabricante