Ficha de la moto Honda V3R 900 E-Compressor 2027 ¡¡¡No estáis preparados!!!

Honda mantiene el misterio en torno a su roadster V3R 900 con compresor. Tras haber mostrado únicamente el motor y, un año más tarde, el prototipo, ahora se presenta la versión definitiva. Lo suficiente para apreciar su aspecto y sus formas, sus características y su mirada, imaginar su potencia y su agresividad… pero sin saber hasta dónde puede llegar en su locura.

Y es que sus creadores aún no han anunciado su potencia ni sus especificaciones técnicas. La moto se quita el camuflaje para revelar unos colores sobrios y elegantes, ya no disimula sus contornos y se presenta como una máquina lista para rodar. Muy fiel al prototipo, la V3R 900 solo ha añadido el equipamiento de carretera.

Más agresiva por dentro que por fuera

A falta de emociones técnicas, su revelación visual nos permite apreciar la presencia del basculante monobrazo, la presencia de un gran depósito de titanio, un diseño técnico y serio, un cuadro de instrumentos TFT compacto, una potencia casi insospechable a simple vista y, sin embargo, acechando en la sombra como un oso detrás de un abeto.

Honda mantiene el misterio sobre la potencia de su motor:«una 900 con prestaciones comparables a las de una 1200». Es tentador, pero deja con ganas de más. Algunas filtraciones ya nos hacen temblar los hombros, con un par que se situaría más allá de lo demencial. Con una curva de par que comenzaría muy pronto para alcanzar su punto álgido en… Una Hayabusa se asustaría. Pero habrá que esperar aún un poco más para comprender el alcance de este V3.

Honda ya había experimentado con el V3 en la NS400R, en los años 80. Hoy en día, solo la disposición de los cilindros es comparable. Este bloque presenta un ángulo de 75° entre los cilindros, dos de los cuales están orientados hacia delante. Su cilindrada será, como se ha mencionado anteriormente, de 900 cm³. Un volumen ya de por sí muy interesante. Fíjate en lo bien que se puede disfrutar con el CP3 de 890 cm³ de Yamaha o en el carácter embriagador del motor de 931 cm³ de la MV-Agusta Enduro Veloce.
Pero aquí, el aire estará a presión. Honda es el primer fabricante del mundo en instalar un compresor eléctrico en una moto. Kawasaki lleva mucho tiempo presurizando el motor de sus H2 ( Ninja H2, H2R, H2 SX, Z H2), pero con un sistema mecánico. Por lo tanto, depende del régimen del motor. La tecnología de Honda permitirá que el compresor Garrett se ponga en marcha casi al instante, que sea independiente de las revoluciones por minuto y que cuente con un control muy preciso de su funcionamiento. En resumen, puede soplar con fuerza desde las bajas revoluciones y modular ese soplo de forma continua.

¿Para cuándo?

Ahora vemos la V3R 900 E-Compressor tal y como llegará al mercado. Solo queda esperar a saber cuándo y cómo va a arrasar con la competencia a su alrededor. Lo que es seguro es que el nivel de sensaciones alcanzará un nuevo nivel.

M.B. - Fotos del fabricante