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Ficha de la moto HondaVFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 ¿Demasiado segura de sí misma?

Sport turismo
Foto del Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007

presentación de la VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007

ante todo, es importante recordar esto: Desde su lanzamiento en 1986, la VFR ha evolucionado cada 4 años, con suavidad y confianza, subiendo siempre un peldaño su nivel de perfección, pero sin apresurar nunca al público. Y entonces, en 2002, llegó la sorpresa: un diseño muy anguloso y más agresivo, la desaparición de la cascada de piñones y un V-Tec cuyos efectos sólo nos convencían moderadamente.
4 años más tarde, para 2006, esperábamos una nueva VFR, y aquí está. Pero el choque es bastante diferente: ¿qué ha cambiado?

visualmente, uno se pregunta. Aparte de las tapas blancas de los intermitentes, un parabrisas gradualmente tintado y la placa entre los faros, que ha cambiado de color, la VFR de última generación es exactamente igual que la versión anterior (se podría hacer la misma crítica a la nueva R1, salvo que en este caso los diseñadores han tenido 4 años para trabajar en ella...). Está claro que Honda no ha aprovechado mucho su departamento de diseño. Tampoco ha habido cambios en el chasis. De hecho, no era necesario. Con su chasis de aluminio "Pivotless", su sistema de frenado dual-CBS y su configuración de suspensiones, la VFR sigue siendo una delicia en el campo que ha elegido: el GT deportivo. Aquí no hay nada que ver ni nada que decir. Los cambios se encuentran en la fresadora.

la mejora más significativa no es que la VFR haya tomado prestados sus inyectores de la CBR 1000 RR, o que ahora sea capaz de pasar la normativa anticontaminación Euro 3... No, es el cambio en las leyes que rigen el sistema V-Tec. La velocidad a la que el motor pasa de 2 a 4 válvulas por cilindro se fija ahora en 6.600 rpm, 200 rpm antes que antes. El trabajo se ha centrado en una transición más suave sin alterar el típico sonido V4 V-Tec. En deceleración, el umbral para que el motor vuelva a cambiar a 2 válvulas se reduce a 6.100 rpm.

Seguro
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la VFR sigue siendo la VFR. Quizá por eso siga gustando tanto al público, pero es de temer que el enfoque de Honda para desarrollar su superventas sea demasiado tímido. La versión 2002-2005 no convenció del todo, y los cambios introducidos en el modelo 2006 no consiguieron devolver a la VFR a la senda del éxito, culpa también del mercado, que ha cambiado mucho.
A partir de este año, la VFR sólo estará disponible con ABS.

M.B - fotos del fabricante

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puntos clave Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II (2007) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

  • Compromiso sport-GT
  • Freinage
  • Suavizar el V-Tec

Puntos débiles

  • Ligero cambio
  • A la espera de la descendencia
  • Precios

Tarifas

Versión básica
bandera {país}Francia
12.800€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 51 opiniones de usuarios

Modelo comercializado en 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Reemplaza a la VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006

Foto del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006
VFR 800 V-TEC RC 46 II 2006

Sustituido por

Foto del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2008
VFR 800 V-TEC RC 46 II 2008

Rendimiento

Ficha técnica Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007

Chasis
Marco : doble viga de aluminio
Déposito : 22 litros
Altura del asiento : 805 mm
Largo : 2.120 mm
Ancho : 735 mm
Altura min : 1.195 mm
Distancia entre ejes : 1.460 mm
Peso en seco : 218 kg
Peso con todos los depósitos llenos : 256 kg
Tren delantero
Horquilla telehidráulica Ø 43 mm, recorrido : 109 mm
Frenos 2 disco Ø 296 mm, pinza de 3 pistones
Rueda delantera : 120 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.5 bar
Transmisión
caja de cambios de 6 etapas , manual
Secundario por cadena
Tren trasero
Basculante monoamortiguador Pro-Arm, recorrido : 120 mm
Frenos 1 disco Ø 256 mm, pinza de 3 pistones
Rueda trasera : 180 / 55 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Presión : 2.9 bar
Motor
4 cilindros 90° en L , 4 tiempos
Inyección PGM-FI
Refrigeración : liquido
2 Variab. distribución ACT
4 válvulas por cilindro
781 cc
106 CV a 10.500 r/min
8 mkg a 8.500 r/min
Relación peso / potencia : 2.06 kg/CV
Relación peso/par motor : 27.25 kg/mkg
Compresión : 11.6:1
Equipamiento de serie
Asistencia a la frenada : CBS estándar - ABS opcional
Información práctica
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Accesorios de moto adaptados a todos los miembros de la familia y otros elementos de seguridad.

Galería de fotos

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Milésimas

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2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

Comparar VFR 800 V-TEC RC 46 II con sus competidores

Aceleración

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 No hay información
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 No hay información
BMW R 1200 S 2007 : 3.15 s
BMW R 1200 ST 2007 : 3.5 s
Ducati ST3 1000 2007 No hay información
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 No hay información

Consumo

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 No hay información
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : 6,50 l/100km
BMW R 1200 S 2007 : 5,60 l/100km
BMW R 1200 ST 2007 : 3,70 l/100km
Ducati ST3 1000 2007 : 6,50 l/100km
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 No hay información

Autonomía

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 No hay información
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : 323 km
BMW R 1200 S 2007 : 304 km
BMW R 1200 ST 2007 : 568 km
Ducati ST3 1000 2007 : 231 km
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 No hay información

Par motor

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 : 8 mkg
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : 10 mkg
BMW R 1200 S 2007 : 11.4 mkg
BMW R 1200 ST 2007 : 11.7 mkg
Ducati ST3 1000 2007 : 9.3 mkg
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 : 10 mkg

Potencia

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 : 106 CV
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : 125 CV
BMW R 1200 S 2007 : 122 CV
BMW R 1200 ST 2007 : 110 CV
Ducati ST3 1000 2007 : 92 CV
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 : 113 CV

relación Peso / Potencia

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 : 2.06 kg/CV
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : 1.68 kg/CV
BMW R 1200 S 2007 : 1.6 kg/CV
BMW R 1200 ST 2007 : 1.86 kg/CV
Ducati ST3 1000 2007 : 1.98 kg/CV
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 : 1.74 kg/CV

Relación peso / par

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 : 27.25 kg/mkg
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : 21 kg/mkg
BMW R 1200 S 2007 : 17.11 kg/mkg
BMW R 1200 ST 2007 : 17.52 kg/mkg
Ducati ST3 1000 2007 : 19.57 kg/mkg
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 : 19.7 kg/mkg

Velocidad

Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 : unos 240 km/h
Triumph 1050 SPRINT ST 2007 : unos 260 km/h
BMW R 1200 S 2007 : superior a 230 km/h
BMW R 1200 ST 2007 : 230 km/h
Ducati ST3 1000 2007 : 250 km/h en el reloj
MZ / MuZ 1000 ST SUPER TRAVELLER 2007 : superior a 200 km/h
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 51 opiniones

francés Kruzy Modelo 2004
Recién comprada, 1500km en dos meses.
Es una moto muy polivalente, pero un poco sedienta, sobre todo si la revolucionas con regularidad (16s después de 6800TR/M). Puntos débiles: no dirige bien, y el ruido del VTECH es sorprendente, sobre todo cuando pasas de 8 a 16s. Valoración : 4/5
francés Vtec Modelo 2002
¡Comprado nuevo en 2002, lo vendí en 2018 por culpa de un gobierno de ladrones! Como mecánico de carreras (proto endurance + F3 Classic) en circuitos, ¡lo he conducido en prácticamente todos los circuitos de Francia e incluso del extranjero (Jarama en España, Estoril en Portugal)! Y no puedo ocultar que se me saltaron las lágrimas cuando lo vi partir con otra persona al volante Tenía 46.000 km y, a día de hoy, todavía me arrepiento amargamente Valoración : 5/5
800vfr 2005 vtc
francés Vfr Modelo 2004
Hola, tengo un problema con el salpicadero, ya no puedo ver la pantalla Gracias Valoración : 5/5
LITRES D'HUILE
francés Modelo 2007
Hola,
Quiero cambiar el aceite en mi 2007 800 vfr
Cuántos litros de aceite hay en mi motor? Valoración : 5/5
VFR chouette
francés Yann Modelo 2005
La moto que amo ðŸ'ðŸ¿
Muy buena tourer Valoración : 5/5
francés cricri08 Modelo 2003
Super moto tanto para uso en solitario como en dúo, un verdadero placer Valoración : 5/5
francés Cedou83 Modelo 2002
Vfr 2002 ahora 65000 km. No honda avería en absoluto! muy buena máquina. Valoración : 5/5
regulateur de tension
francés pidus Modelo 2006
Hola moteros,
Una pregunta para los expertos: ¿dónde está el regulador de voltaje en esta moto VFR 800 2006?
Tengo un problema con la batería y me han dicho que puede venir de esta pieza


gracias

gracias, Valoración : 5/5
Vfr
francés Grisou Modelo 2005
Por lo que a mí respecta, es una moto muy buena. Y las he montado a 270 klm sin nada que decir. Valoración : 5/5
DEMANDE D'INFOS POUR HOMOLOGATION 800 VFR
francés PHIOLE Modelo 2004
Hola,
necesito completar el expediente de homologación de mi VFR belga para Francia. La información solicitada está incluida en el certificado de conformidad de una moto homologada en Francia. ¿Cómo puedo obtener una copia de este documento o quién me puede decir dónde puedo encontrar esta información, por ejemplo
- tablas de relaciones de transmisión / a cada velocidad
- potencia al volante
- velocidad calculada a 100 rpm para cada relación de transmisión
- revoluciones máximas del motor (no a la potencia máxima)

gracias Valoración : 5/5
francés JP Modelo 2013
estos son los antecedentes: después de que me robaran mi triumph sprint st 1050, volví a caer en la vfr 800 en 2012, arrullado por su reputación como una sport gt excepcional.

¡Me bastaron unos kilómetros fuera del concesionario para darme cuenta del fraude que era!

Francamente, no nos vamos a andar por las ramas, esta beaker no tiene nada en el saco. El par motor antes de 8000rpm es simplemente inexistente, y en doble cambio se hace insoportable.

la posición de las muñecas es demasiado restrictiva para el uso en carretera.

parte ciclo OK

la vendí 8 meses después por una diavel, por fin una bici de hombre... y me compré una sprint st de segunda mano para el dúo.

Consejo: prueba una sprint st antes de probar una vfr... y no te dejes engañar por la propaganda de las vfr. Valoración : 2/5
francés Poypoyl Modelo 2002
Tuve el modelo 90. Y ahora el 2002. Qué felicidad.
 Valoración : 5/5
Fiabilitè = Legende
francés Hiro Modelo 2003
43 000 km Valoración : 2/5
francés bebdeparis Modelo 2004
propietario de una VFR 2004 desde hace 10 años. equipada con parabrisas alto, puños calefactables y top case. las ventajas: una verdadera moto para conducir, super sensible y maniobrable, ¡no ruedas, vuelas! impresionante comportamiento en carretera incluso en mal firme. se mantiene en su trazada pase lo que pase. excelentes amortiguadores incluso en las aceras de paris. abs y cbs demasiado buenos sobre todo en invierno.frenamos delante, detrás, no nos importa, se mantiene recta, equilibrada, y se detiene suavemente.los pasajeros (acompañante no muy motero e hijo) contentos con el confort, gracias a las grandes asas de pasajero del top case de apoyo que además tiene un lugar para el antirrobo.top case honda bien integrado en la moto no se siente ni con viento.las desventajas: burbuja alta obligatoria pero agradable por lo demás casco sacudido fuerte más allá de 90 (mido 1m80). el consumo de combustible en la ciudad puede dispararse muy rápidamente sobre todo si te diviertes ir primero en el semáforo en verde. posición ideal en la carretera, menos en la ciudad porque demasiado en las muñecas en el largo plazo. delgada, que va a todas partes, pero el radio de giro impide jugar scooter.no saltar las aceras o nos rozamos.tensores de la cadena de distribución para cambiar con regularidad si el uso demasiado urbano (¿por qué quitaron los piñones!!). puños calefactables!los puños calefactables son geniales en carretera pero la batería se agota en ciudad.En definitiva, ideal para uso en carretera y desplazamientos, viajes sin fatiga y una moto super segura y con buena protección.Agradable en ciudad pero no está hecha para eso, aunque solo la conduzco 5km al día en ciudad todos los días del año y es mi placer diario.... Valoración : 5/5
formidable
francés BB Modelo 2004
tengo un modelo de 2004 desde hace 3 años y me encanta esta moto, que nunca falla y es muy segura. Valoración : 5/5
francés Spyvx Modelo 2013
Mi acompañante era de la misma opinión. Ruido... a este nivel, el V4 ni siquiera es un ruido, sino una melodía. De entrada, es muy discreto, pero en cuanto se le llama, ¡se impone y multiplica por diez la velocidad! Con una burbuja alta, noto muy poco el viento, sólo la parte superior del casco, y mido 1,74 m. La doble absorción es una pasada, con mi pasajero frenando a fondo, ¡no hay paternidad hacia delante! En resumen, es una compra de la que no me arrepiento en absoluto. Valoración : 5/5
Top of the top
francés MAXOU Modelo 2012
Ha estado durmiendo en mi garaje los últimos 15 días...
¡Es la mejor moto que he tenido nunca!

te tiene que gustar el sistema VTEC con un bicilíndrico hasta 6500 rpm, pero es una moto potente, segura y supercómoda.
En cuanto al aspecto, es deportiva sin ser futurista como las kawas actuales.

¡¡¡¡Una moto imprescindible, te lo digo yo !!!! Valoración : 5/5
francés leconcorde Modelo 2013
Es cierto que sigue siendo una moto deportiva GT, pero con un asiento cómodo y una burbuja alta, se convierte en una moto deportiva GT. Sin embargo, para el pasajero, la comodidad sigue siendo relativa. Le doy el máximo aunque el asiento trasero esté algo descuidado, aunque el sistema de maletas implique la instalación de una "armadura". En cualquier caso, se puede viajar lejos, la manejabilidad es irreprochable, y la aceleración es digna de un gran cubicaje... otro punto es la falta de par a bajo régimen. En resumen, se trata de una moto muy agradable, muy fiable, tecnológicamente avanzada, bien acabada, con un comportamiento en carretera impecable, un consumo razonable y una autonomía razonable de 270 a 290 km antes de la reserva. Valoración : 5/5
VFR 800 - 2002
francés Artys Modelo 2002
Acabo de comprar esta moto. En Quebec, todavía tenemos nieve en marzo. Tiene muy buen aspecto incluso con sus 43000km, sin arrugas ni señales. La montaré por primera vez en unas semanas. Conduje una VFR 800 de 1999 durante 8 años y me encantó. Tengo pensado recorrer todo Quebec y Ontario, por no hablar del este de Estados Unidos en la zona de Boston, Nueva York y quizás Chicago. Os daré mis comentarios después de estos pocos viajes.
ARTYS Valoración : 5/5
francés foued baccar Modelo 2012
ces mon rêve de posséder une meme occasion en tunsie la douane est trop chère la couleur blanche trop belle Valoración : 5/5
francés stéphane Modelo 2006
muy buena moto, pero podria ser mejor en las curvas, un poco decepcionante. por lo demas, nada de que quejarse, el v-tec da buenas prestaciones para una sport-tourer, muy comoda. Valoración : 4/5
francés MAUMO Modelo 2012
felicidades, felicidades y enhorabuena de nuevo por todas estas maravillas que pones a nuestra disposicion porque aunque no podamos conseguirlo, nos deleitamos contemplando todas tus creaciones a los que nos apasionan Valoración : 5/5
francés stef02 Modelo 2002
Muy contento con este brele desde ahora 1 año conduzco con y que del placer tiene 200% sólo pequeño prob el peso visto mi corpulance :( Valoración : 5/5
francés VFR60 Modelo 2002
tengo el carnet desde 09/06.He leído todas las comparativas y sin duda es la moto más lograda en todos los aspectos.si¡ tengo una VFR 2005 VTEC y estoy encantado con el manejo en curva 9 de cada 10 veces.pero lamento que la potencia disponible en Francia sea casi la de la versión libre...por lo demás la mantendré mientras corra.salutations motardes Valoración : 5/5
francés PGR Modelo 2006
Tengo la VFR 2006 desde hace 1 mes. Lo que me gusta es el empuje por encima de 6800 rpm. El ruido es realmente cautivador, ninguna otra moto suena como ella. El chasis es excepcional, la moto dobla sola, las sensaciones están garantizadas. Lo que no me gusta es la falta de par a bajas revoluciones. Hay que jugar con la caja de cambios bastante a menudo. Al motor le falta mucha flexibilidad por debajo de 5.500 rpm. En conclusión, es una muy buena moto que revela un temperamento mucho más deportivo que rutero. Valoración : 5/5
francés sebsebseb Modelo 2006
o te gusta o no te gusta, no tiene ningún misterio pero a mi me encanta, conducción muy segura, chasis neutro vivo y preciso, frenada muy buena, motor flexible por debajo de 6700rpm, puedes circular por carretera de forma civilizada, luego viene la famosa liberación vtech donde el empuje se vuelve franco, no te preocupes, estás compitiendo con las motos grandes. por supuesto hay que admitir que Honda no ha evolucionado esta vfr una mayor cilindrada sería bienvenida y un programa de pérdida de peso también porque 22kg para mover no siempre es fácil. Valoración : 5/5
francés denice Modelo 2006
es una moto estupenda para conducir, si la v tec es sorprendente y requiere un poco de pilotaje...a menudo nos quejamos de que honda hace motos electricas!!!aqui hay una que no lo hace! es una moto soberbia que llama la atencion con sus curvas modernas.En más cuestión seguridad es la top de las top en el nivel frenage. en los cuellos es la reina de las reinas.hace falta más de una prueba para apreciarla creedme! por supuesto el precio echa para atrás cierto pero es la inversión! cuando uno gusta no cuenta! Valoración : 5/5
francés speed3 Modelo 2006
¡¡¡¡250 KG para 800 cm3 !!!!
los VFR se han vuelto paquidérmicos
 Valoración : 5/5
francés stef_larso Modelo 2006
humm... mouai, bueno... aparte de las líneas seductoras, teniendo en cuenta los comentarios aquí y otros, echo de menos mi preciosa 800 con cascada de piñones muerta tras un mal chutte, con las líneas no menos bonitas y un espléndido vestido de noche, sin hablar de sus subidas de velocidad a tope de muchos enamorados de vfr, en fin honda te despierta, tus fans te lo piden! personalmente digo una mecánica 2001 (¡más vtec!) cuando el vestido de noche, mientras siga siendo una vfr... no cambiamos una fórmula que funciona, ¡deberían saberlo en honda! Valoración : 5/5
francés El Awrence Modelo 2006
Actualmente soy el (afortunado) propietario de una Fazer 600 del 2000, y estoy pensando en comprar una VFR... ¡pero desde luego no voy a comprar la V-TEC! Probé esta moto en la pista durante los días felices de Honda en 2005, y odié las sacudidas al cambiar de 2 a 4 válvulas por cilindro
No sé qué se estarán fumando en Honda en cuanto a precios, pero tiene buena pinta @_@ Valoración : 5/5
francés NICOLAS Modelo 2002
es cierto que es un gran compromiso, pero me preocupa un poco el consumo, que se queda en casi 8l, mientras que la fazer 1000 sólo hacía 6l a la misma velocidad. Es más, la vfr da muchas ganas de ir más rápido, así que espero que cuando le coja el truco siga consumiendo menos. ¿Alguien tiene una opinión al respecto? (vfr vtec abs abril 2006, 500 km en el reloj) Valoración : 5/5
francés Douglas Modelo 2002
3 meses con una 2002 VTEC ABS de segunda mano
moto super fácil, ágil, potente (...) gran comportamiento en carretera y frenada... ¡tanto en solitario como en dúo!
deficiencias: radio de giro, peso en parado, flexibilidad del motor por debajo de 5.000 rpm (a veces desagradable)
El efecto Vtec no me resultó tan molesto como algunos afirman, y en el peor de los casos rara vez fue "sorprendente" (aunque hay que vigilar el cuentarrevoluciones a la salida de las curvas), y a menudo fue "agradable" por el empuje, etc
En resumen, estoy muy contento con él, y me divertí mucho con él Valoración : 5/5
francés max Modelo 2006
je trouve assez joli mais cote tarif la gsxf 750 est presque 5000 euros moin chere , techniquement il est sur que cette becanne fait mieux mais quand meme faut peutre pas abusé chez honda . Valoración : 5/5
à-coups en dessous de 5 000 tours
francés Vas Fête e Modelo 2002
Todavía no he recorrido muchos kilómetros con esta moto, pero en mi opinión sólo es feliz por encima de las 8.000 rpm, lo que la hace parecer una Himalaya pura...
Dicho esto, su punto débil es la falta de suavidad a bajas revoluciones, dando tirones por debajo de 5.000 revoluciones y haciendo que la conducción en ciudad no sea muy agradable...
¿Tiene esto algo que ver con la configuración del mapa? ¿Se puede corregir?
 Valoración : 5/5
francés ber83 Modelo 2006
casi me la compro no me convence el vtec es muy desagradable poco par soso me voy a comprar otra cosa una pena es una moto preciosa Valoración : 5/5
francés j.gazzz Modelo 2006
Después de 10 años de VFR, ahora estoy montando una VFR 2001 que compré nueva
la VFR Vtec no me convenció, y el modelo 2006 aún menos. El domingo iré al salón a echar un vistazo a la competencia, ¡Hola HONDA, qué pena, me caías bien! Valoración : 5/5
francés Kheops Modelo 2002
Aquí estamos, 10.000 km en 3 meses, esta moto es pura felicidad, el único problema para mí es la falta de par a bajas revoluciones, pero por lo demás nada de lo que quejarse, ¡gran moto! Valoración : 5/5
francés Philvtec Modelo 2006
Actualmente estoy montando un 2004 Vtec Vfr. Es mi cuarta Vfr. Esperaba una revolución en 2006 (como cada 4 años desde 1986). Estoy decepcionado y creo que me quedaré con mi "vieja moto" un año más. Valoración : 5/5
francés fullpower Modelo 2006
fo especialmente se deshizo del sistema Vtec Valoración : 5/5
francés Jo Modelo 2006
4 años sin apenas cambios es una pena. La VFR es una moto magnífica con muchas cualidades. Pero se habría merecido al menos que le corrigieran algunas cosas, como la falta de par a bajas revoluciones, la efectividad de la burbuja, el radio de giro y el peso (que es considerable para una 800). Pero no, da la sensación de que Honda se está echando una siesta (por ejemplo, también la "nueva" Hornet y la Transalp), y esto podría ser un duro despertar. Por mi parte, la VFR 2006 no será mi próxima moto, no creo que valga los 12.000 euros (o por ahí) que pide. Es una verdadera lástima... Valoración : 5/5
francés Dom Modelo 2002
Como orgulloso propietario de una 800VFR del 98, tuve la oportunidad de probar el Vtec. Es cierto que se nota que entra en acción en torno a las 7000rpm, pero en cuanto a prestaciones, no me convence. Tuve una trifulca con el concesionario por su Vtec y al salir de una curva estaba pegándolo.... Así que para mí, no hay interés evidente.... Amo demasiado la mia... 8 años para acostumbrarme a ella y 3ª VFR, debo decir.. Valoración : 5/5
francés marc Modelo 2002
vfr carat en88 1000exup fzr depuis epoustoufflante re vfr v-tec f1 depuisdebut avril magique jai du mal à descnter de cette becane tant elle invite à rouler tout type de routes sport ou balade Valoración : 5/5
francés bat35 Modelo 2002
llevo montando una V-TEC VFR desde el verano pasado y lo que realmente me gusta de esta lama es el sistema V-tec, que realmente le da a la moto algo de temperamento y, sobre todo, un mecanismo fuera de lo común. Para aquellos que nunca lo han probado, ¡realmente puedes sentir el sistema haciendo efecto! Dicho esto, hay muchas otras cosas bonitas, pero ésta es la que más me ha llamado la atención (¡y el eje trasero!) Valoración : 5/5
francés Nicolas Modelo 2002
Aquí estamos en competencia directa con la nueva Triumph ST 1050 (par omnipresente, cacharros bajo el asiento, autonomía, confort, maletas...) Honda tendrá que espabilar, porque no es la Futura la que está delante (aunque creo que la Futura también debe ser una buena moto, pero a igualdad de condiciones, es la molinera)
Entonces, ¿va a salir esta V5 o no? Valoración : 5/5
francés Kheops Modelo 2002
¡Compré esta joya y no me arrepiento en absoluto! ¡Esta moto realmente es una pasada, y con un Laser pot el sonido del V4 es simplemente bestial! Puedes comprobarlo aquí: http://www.louar52.fr.st/ pincha en motos y el sonido se activa automáticamente ;o) Valoración : 5/5
francés brains de Modelo 2002
hola este verano me fui a españa con la vfr 2004 hice mas de 1000 km en menos de 12 horas y aun no esta mal estoy muy contento con la maquina buena sencación y comodidad hay. nada que ver con las motos deportivas que pude probar antes . bonne route a + Valoración : 5/5
francés zrxiste Modelo 2002
un poco caro, a juzgar por la tecnología, es más un sport tourer que un sport tourer, personalmente creo que los que se decantan por los sport tourer porque son más asequibles que los hiperdeportivos, a este precio no es el caso, creo que tiene un buen potencial deportivo y aún más rutero (agrèments), pero también por este lado a este precio prácticamente tenemos un tourer, en conclusión diría que es un todocamino de alto nivel, ps: me parece que el sistema vtech le resta potencial deportivo (claro con eso el consumo a velocidades moderadas es menor), una tourer deportiva que hace 110cv y es hueca por debajo de 8000rpm, me recuerda a cierta cbr 600f de la gama honda Valoración : 5/5
francés MARLIN BLE Modelo 2002
Todavía HONDA durante 19 años. ¡CBR 1100 e incluso CBX! La VFR V.TEC es una máquina muy equilibrada y homogénea que tiene una aptitud real, tanto en solitario como en dúo, para hacer fluir la adrenalina si lo deseas. 985 kms en 48 horas, a una velocidad media increíble y con un gran confort. Equipado con réplica DUNLOP RR. Perfecto Estoy esperando mi S. Blackbird 2005 en enero. Gas a todos. Valoración : 5/5
francés Kheops Modelo 2002
¡Me voy a comprar esta joya en breve! Todavía no me he sacado el carnet pero iba de pasajero cuando lo probó un buen amigo mío y desde entonces estoy enganchado ;o) Valoración : 5/5
francés denver 59 Modelo 2002
yo tengo una Vfr de 1988 y estoy deseando probar la nueva, por lo demás la mía va muy bien. Valoración : 5/5
francés JOHANN Modelo 2002
ESTOY MUY CONTENTO CON ESTA MÁQUINA PORQUE ES EXTRAORDINARIAMENTE VERSÁTIL. ¡YA HE HECHO 9.000 KM EN 2 MESES Y PIENSO SEGUIR HACIENDO MÁS! Valoración : 5/5
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FAQ Preguntas frecuentes sobre el VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007

¿Cuál es la potencia del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007?
El VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 desarrolla una potencia de 106 CV
¿Cuál es el par motor del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007?
El par máximo del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 es de 8 mkg a 8.500 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007?
El VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 240 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007?
El VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 muestra un peso en seco de 218 kg, un peso total de 256 kg.
¿Cuál es la altura del sillín del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007?
Para garantizar una buena accesibilidad, el VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 ofrece una altura mínima del sillín de 805 mm.
¿Cuál es el precio del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007?
El precio del VFR 800 V-TEC RC 46 II 2007 es de 12.800€ en Francia

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