Ficha de la moto KawasakiZ 125 2020 Un Zeste de roadster

La Z es la clave de Kawasaki. Una familia de roadsters cargada de historia. La Z 1000 propulsó la marca a la vanguardia, la Z 750 fue un éxito rotundo, el dúo 650/900 es imprescindible en el mercado actual, y la Z 1300 está propulsada por uno de los raros motores japoneses de 6 cilindros... Pero hay una cilindrada en la que nunca se ha atrevido a aventurarse: la 125cc. Y, sin embargo, es el amanecer del deseo, una puerta de entrada a la embriaguez motociclista. Los verdes pasan ahora a la ofensiva en este segmento. Con la Z125, Kawasaki quiere ofrecer las primeras emociones de una roadster.

¿Se juega Kawa mucho dinero? No, Kawa está jugando para posicionarse. No hay necesidad de sorprender, deslumbrar o agitar las cosas. Esta pequeña roadster es un poco provocativa, pero no demasiado, con buenas proporciones, bordes bien trabajados y una personalidad real. No es un gran Z en miniatura, sino un auténtico pequeño Z para presumir como un jefe de tropa. No es provocativa, como le gusta hacer a Kawa; es el encanto de un rejuvenecimiento.

La Z 125 comparte su base técnica con su deportiva hermana Ninja, una escaramuza igualmente llamativa entre las pequeñas motos deportivas. Un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido entrega los 15 CV reglamentarios. No se permiten más vatios. Ningún competidor es mejor en términos de potencia, pero el peso de la Kawa no es suficiente para compensar. Con 146 kilos, está lejos de ser la más ligera.
Más llamativo, el bastidor revestido de verde es un enrejado tubular de acero. Será tentador para los futuros propietarios deslizar la anécdota de que la sulfurosa H2 utiliza el mismo tipo de estructura. La frenada corre a cargo de un disco en cada rueda, mordido por pinzas de dos pistones, con ABS incluido.

Con sus neumáticos finos, sus dimensiones de bolsillo y su aspecto asertivo, la Z 125 promete ser atractiva y divertida de conducir. El confort será más importante en la roadster, ya que la posición de conducción es más erguida con manillares más altos que en la moto deportiva. Otra diferencia es que la altura del asiento es 30 mm más alta en la Z que en la Ninja, a pesar de que ambas están construidas sobre la misma plataforma. Esto se debe al asiento más grueso, que apoya mejor las nalgas. El tratamiento bicolor de los asientos también es muy agradable.

Con la Z y la Ninja, Kawasaki ofrece por fin motos para jóvenes (o no tan jóvenes) que quieren descubrir el mundo del motociclismo. Y estas máquinas están lejos de ser feas. Diseño acertado y sensación de calidad son algunas de las bazas que la roadster pondrá en valor para hacerse un hueco en un sector donde manda la Katoche 125 Duke, en una pequeña constelación donde orbitan la Mash, Yam MT-125, Suz GSX-S 125, Aprilia 125 Tuono, Honda CB 125 R y también....... Vaya, que hay muchas por aquí. Y sin embargo, la Kawa seguro que llama la atención.

M.B - Fotos del fabricante