Ficha de la moto Yamaha MT-125 2020 Gorrión de presa

Ahora es el momento de coger la moto. ¿Aún no tienes el carné A o A2? No hay problema, hay muchas 125 en oferta. ¿Necesitas algo sencillo para moverte por la ciudad? YS, CBF o Mash Seventy te servirán.

¿No? ¿Es el ansia lo que prevalece? ¡¿Una necesidad de tener algo peludo y que parezca morder?! Bueno, la Yamaha MT-125 está recibiendo una gran actualización.

¿Sabes cómo hacen los fabricantes para crear una roadster ultradeportiva? Toman una hiperdeportiva violenta, la reducen a lo esencial, la adaptan para su uso en carretera y la dejan hervir en manos de los pilotos. Para el miembro más joven de la familia MT, es el mismo principio de abajo arriba. Súbete a la pequeña moto deportiva de Yam, la recientemente actualizada YZF-R 125. Quítale la carrocería y comprueba cuánto se puede extraer para crear una nueva MT-125. No hay necesidad de sacar ninguna muela, porque toda la cara está ahí.

2020 anuncia la nueva cara de los Maestros del Par. La MT-10 se burló de esta identidad, la MT-09 II la subrayó, y la MT-07 debería asumirla pronto... Por el momento, es la MT-03 II la que ha sufrido un importante lavado de cara. La pequeña MT hace exactamente lo mismo, con esbeltos ojos plantados en una cabeza de horquilla delicadamente agresiva. Bueno o malo, tiene el mismo quiste luminoso en lugar de boca. Con nuevas tomas de aire mejor integradas inspiradas en la primera MT-09, un depósito de combustible rediseñado (1,5 litros menos de capacidad) y un bloque motor más ligero, la Yam es más esbelta. Parece una bailarina... no para la ópera, sino para un concierto de Batman.
La parte trasera también se ha rediseñado. Completamente. Ya no es la parte trasera de una moto deportiva, sino la de una roadster, con un asiento de una sola pieza y una estatura más fluida y compacta. Jiiffllll..... Laantigua MT acaba de recibir 10 años en la cara en un solo titular.

hasta aquí la identidad, ahora pasemos a los tecnicismos. La MT-125 toma su nombre de su cilindrada. Como era de esperar, y como todas las polis, genera 15 CV con su monocilíndrico. La Z, Tuono, CB-R, Duke y GSX-S no son ni mejores ni peores. Pero la Yamaha tiene un as en la manga. Su motor se beneficia de un sistema de admisión variable. Denominado VVA y recientemente disponible en laYZF-R 125, este sistema utiliza dos levas controladas por un solenoide(tampoco sé qué aspecto tiene). Por debajo de 7.400 rpm, actúa la primera leva, ya que su perfil y sincronización están diseñados para un mejor rendimiento a bajo y medio régimen. Por encima de esa cifra, la VVA cambia a la otra leva. Al beneficiarse de una mayor elevación y un diagrama de apertura de válvulas más malo, el molino querrá sacar lo mejor de él a altas revoluciones.
Al final, sigue sin tener más de 15 borrachos. A 10.000 rpm, 1.000 más que antes. Pero la curva de potencia y par será más llena que con el motor de ayer.
Nuevo motor, nueva caja de cambios y embrague antigoteo asistido. No es tanto el mazo de reducciones con un par de poco más de 1 mkg lo que arruinará la conducción, pero un poco de suavidad y estabilidad nunca viene mal. Además, el nuevo embrague facilita mucho el cambio.

La MT-125 también ha sufrido una serie de cambios. No lo notarás a primera vista, pero el neumático trasero ha crecido en tamaño. De 10 mm a 140 mm.
El manillar es un poco más alto, el asiento un poco más bajo y las estriberas más adelantadas. También puedes contar con el nuevo sillín, con una ergonomía orientada hacia una mayor comodidad y agilidad.
Sigue habiendo una horquilla invertida de 41 mm, un solo amortiguador, frenos compuestos por un disco de 292 mm delante con pinza radial de doble pistón, llantas de 17 pulgadas en cada extremo... es entre medias donde vemos cambios. La distancia entre ejes se ha reducido en 30 mm, para una agilidad aún mayor. El bastidor y el basculante se han rediseñado, sin cambiar los materiales. Acero para el Deltabox, aluminio para el basculante. Ambos se combinan ahora con un punto de giro más ancho.

dejemos un poco de digital para el final. Ya era hora de cambiar el salpicadero. El de la moto deportiva es mucho más bonito, así que ¿por qué privarse? La MT-125 tiene ahora una ventana digital, más agradable y de mejor calidad.
No será demasiado para llevársela al clan de los ladrones de poca monta. El ambiente es tenso, el can sopla con ganas, y si no hay golpes bajos, tampoco piedad. Los del volante estarán encantados de comparar sus máquinas con esta nueva MT, y toda la pandilla se irá con una sonrisa en la cara.

M.B - Fotosdel fabricante