Ficha de la moto KawasakiZ 900 SE 2024 Un toque de rigor

Cuando empiezas a divertirte mucho con una roadster, empiezas a pensar en hacerte con una máquina más peluda. El término medio de Kawasaki es la Z 900. Por encima de eso, se vuelve un poco demasiado feroz.
Una vez que la tengas en tus manos, disfrutarás de sus 125s, su voluntad de divertirse y ser versátil, su buen humor y su comportamiento muy sano.

Sin embargo, hemos comprobado que puede tambalearse de atrás cuando la empujas con fuerza, como un mazo. Así que, si queremos mejorarla, ¿cambiamos la suspensión o añadimos algún gri-gris que quede bonito en la terraza del café?

O quizás deberíamos echar un vistazo a esta Z 900 SE. Kawasaki ha dado con la receta para mejorarla. El mismo enfoque se utilizó hace muy poco para crear la Z 900 RS SE; antes de ella, Kawa había hecho un injerto similar para ofrecer la Z 1000 R.
La 900 pretende mejorar sus cualidades ruteras con esta unidad monotubo equipada con un gran pistón de 46 mm. Otras características incluyen un cuerpo de aluminio, cámaras de aceite y gas separadas y un regulador de precarga independiente.

Ah , y la horquilla también ha cambiado. Este color dorado hace juego con el conjunto trasero Öhlins. ¿También es sueco? Aquí no; es sólo un truco, pero funciona y tiene clase. Los tubos tienen mucho mejor aspecto con su revestimiento solar, pero no es el único cambio. Se han realizado ajustes específicos para adaptarse al trabajo de amorto. La suspensión delantera es ajustable en compresión, rebote y precarga.

Seamos incisivos y frenemos después. La 900 SE ha cambiado a una configuración más generosa, con Brembo suministrando los discos (que siguen siendo de 300 mm), las pastillas y las pinzas M4.32. La eficacia sigue siendo la misma, con latiguillos trenzados que conectan todo al cilindro maestro Nissin. La potencia y el tacto serán mucho más evidentes. Pero.... Esta edición especial habría aceptado de buen grado elementos más deportivos. Kawasaki podría haberle dado un poco más, con M50 en las mordazas - como Triumph para su Street Triple RS. Nótese que las pinzas son de anclaje radial, una rareza en la dinastía Z de tamaño medio. Unos neumáticos más musculosos también habrían sido un buen complemento.

La SE tiene su propio esquema de colores. Es muy parecido al Candy Lime Green/Mettallic Spark Black de la Z 900 estándar, con más negro en la parte superior y una capa verde en el casco. Pero son realmente los colores de la suspensión los que dan caché a esta serie.

No hay cambios en el motor ni en la electrónica. Hay 948 cm3 para que el flujo de gas se transforme en vatios. Luego hay un poco de electrónica en las tripas, con varios Modos de Conducción, control de tracción, ABS, una pantalla TFT con app de conectividad Rideology (control de parámetros, registro de datos, control por smartphone, etc.).

M.B. - Fotos del fabricante