Ficha de la moto KTMSuperduke 1390 R EVO 2024 Nervios en las garras

Esta actualización 1390 de la Superduke R es pesada, bestial y sobreactuada. KTM ha bombeado el motor para darle aún más caballos. 190 CV en una hiper-roadster bicilíndrica es simplemente una locura. Tanto más cuanto que la cara de esta moto es aún más destartalada que las generaciones anteriores.

Al igual que laex-1290, la Superduke está disponible en versión EVO. Tres letras normalmente reservadas a las actualizaciones de máquinas existentes, pero no para Katoche, que las utiliza para especificar la instalación de suspensiones semiactivas. WP se encarga de suministrar un paquete completo de 3ª generación, reconocible por los pequeños anillos azules sobre las juntas del spinnaker.

La gran horquilla invertida SAT APEX de 48 mm y su compañero monoamortiguador de la misma tecnología están reforzados por válvulas magnéticas controladas electrónicamente. Informado por una serie de sensores y parámetros, el SCU adapta el nivel de amortiguación en tiempo real según el perfil de la carretera y el estilo de conducción. Cinco modos determinan cómo reaccionará la suspensión: Auto / Confort / Lluvia / Calle / Sport.

Esta 3ª generación es más precisa, más reactiva y también más constante. Los avances tecnológicos han permitido reducir la horquilla en 750 gramos. Los reglajes pueden ajustarse con precisión desde el cuadro de mandos, incluyendo la amortiguación en compresión y rebote tanto para la parte delantera como para la trasera. El amortiguador tiene doble juego, lo que permite controlar tanto la compresión lenta como la rápida.

Con su electrónica, Katoche ha querido ir aún más lejos en términos de asistencia al conductor. Al elegir el pack opcional Pro Suspension, el piloto tendrá acceso a dos modos adicionales, Track y Pro. Estos incluyen tres ajustes automáticos de precarga (para reaccionar a la carga a bordo) y el modo Anti-Dive, un sistema que mantiene la actitud de la moto en frenadas bruscas. Es más, la Superduke R EVO también viene con un sistema "Factory Start" al estilo MotoGP: la parte trasera de la moto se baja empujando la precarga trasera para optimizar la tracción y los despegues.

la EVO añade una capa de electrónica para satisfacer la necesidad de mayor tacto y eficacia en la conducción. La fase 1390 proporciona a la bestia no sólo 10 caballos más, sino también una admisión retocada, un depósito de combustible más grande (17,5 litros), aletas en los bordes del radiador, cilindros maestros de freno y embrague con purga automática, un panel de instrumentos retocado, neumáticos Michelin Power GP, un bastidor ligeramente revisado y relaciones de 5ª y 6ª velocidad retocadas.

Toda una serie de elementos se han transferido de la 1290 a la 1390, para deleite de los futuros pilotos. El brazo monobrazo, las pinzas de freno Stylema, los tres modos de conducción (+ 2 opcionales), los mandos de tracción y de rueda (con amplitud de precisión como opción) y lo salvaje del concepto. Suben el precio y el peso. Esperábamos una cosa, pero no la otra; la Superduke R EVO pesa 201 kg. Dicho esto, cuando tienes 190 caballos y 14,8 mkg en el depósito, no es el peso sino el asfalto lo que te va a pasar factura.

M.B - Fotos del fabricante