Ficha de la moto KTM125 SX 2017 Vitalidad y ligereza

La 125 SX lleva muchos años gozando de una salud de hierro en el mercado. Y, según KTM, aún le quedan muchos años por delante. Hay que decir que la han cuidado especialmente bien: han vigilado su línea y eliminado hasta el último gramo de más. El motor de 2 tiempos y el chasis también han sido objeto de una gran atención. Su potencia va a causar estragos.

MOTOR

El último modelo de motores 125 SX se afirma como el motor más potente y competitivo de su categoría y demuestra que la tecnología de 2 tiempos tiene un futuro prometedor, gracias a su excelente relación peso-potencia, su bajo coste y su simplicidad. Este motor de 125 cm³, fruto de la experiencia técnica de KTM, incorpora las últimas innovaciones tecnológicas del mercado. A pesar de su estructura compacta y de un peso de apenas 17,2 kg, ofrece una gran potencia en todo el rango de revoluciones. El piloto tiene todas las bazas en la mano para lograr los mejores tiempos por vuelta.

CILINDRO

Este cilindro ultracompacto, con un diámetro de 54 mm, cuenta con un sistema de escape de vanguardia y un sofisticado mecanismo para los conductos de escape del soporte lateral. En combinación con la culata de dos piezas, este diseño da lugar a un notable aumento de la potencia en todo el rango. La disposición de las camisas de agua en el interior del cilindro y de la culata permite una disipación eficaz del calor en caso de fuerte solicitación del motor.

CÁRTER DEL MOTOR

Para la última generación de motores, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres de motor moldeados ultraligeros. También han elevado la posición del cigüeñal para acercarlo al centro de gravedad, con el fin de centralizar mejor las masas y mejorar el confort de conducción. A pesar de su forma extremadamente compacta, el motor puede albergar un motor de arranque eléctrico opcional.

CARBURADOR

A partir de la temporada 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del habitual carburador Keihin. Este carburador de 38 mm con válvula plana permite una mejora notable y una mejor dosificación de la potencia en todo el rango de funcionamiento. Además, es menos sensible a los cambios de altitud y a las variaciones de temperatura.

CAJA DE CAMBIOS

Otra innovación interesante prevista especialmente para el motor de 2 tiempos: una robusta caja de cambios con 6 marchas perfectamente adaptadas al rango de uso de la 125. La reducción de peso y tamaño del motor ha sido posible gracias al uso de tecnologías de producción ultramodernas. Dado que la seguridad es también un parámetro esencial, el selector adopta un nuevo diseño «zero dirt» que evita el bloqueo de la articulación de la palanca por acumulación de suciedad. Porque incluso los amantes de los terrenos fangosos ven con malos ojos el barro cuando se acumula en los lugares menos adecuados.

ESCAPE

La cámara de combustión ha sido objeto de especial atención para ofrecer aún más potencia y par. Este motor es una maravilla de explosividad y solidez.

87,2 kg

El objetivo principal de los ingenieros de KTM durante el desarrollo de la nueva generación SX se centró en una reducción de peso muy significativa y en la mejora de la maniobrabilidad. El resultado es indiscutible: los modelos SX actuales se encuentran entre las motos más ligeras y esbeltas de la competición.

CHASIS

El chasis de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología, un referente en ligereza, flexibilidad y maniobrabilidad, ofrece una excelente estabilidad y demuestra una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su gran rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este chasis permite una mejor absorción de la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o pasar por un bache. La conducción es más cómoda y menos agotadora. Las patillas de fijación que unen el basculante al chasis siguen siendo igual de ligeras. Montadas lateralmente, también contribuyen a reducir el nivel de vibraciones y a afinar la trayectoria de la moto en las curvas. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el chasis pesa ahora un kilo menos que el más ligero de los chasis de la competencia disponibles actualmente en el mercado. También se ha hecho todo lo posible para facilitar su mantenimiento y liberar espacio para el depósito y los demás componentes. La parte trasera del chasis, ultraligera y compuesta por perfiles de aluminio estables, pesa menos de 900 gramos.

REPOSAPIÉS

Los sofisticados reposapiés «zero dirt» evitan que se ensucie el cambio de marchas incluso al pasar por surcos profundos.

CAJA DEL FILTRO DE AIRE

La caja del filtro de aire refuerza la protección del filtro contra la suciedad y garantiza un flujo de aire óptimo. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que permite mantener mejor el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que se podría cambiar el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y todo ello sin necesidad de herramientas. Y en cuestión de segundos.

BRAZO OSCILANTE

Además de un interesante ahorro de peso, la fundición de aluminio ofrece un comportamiento ideal ante la flexión. El proceso de fundición monobloque elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura y garantiza una calidad de fabricación más homogénea, pero también más cuidada.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

El depósito ultraligero de polietileno tiene una capacidad de 7 litros. El tapón del depósito con rosca interna garantiza un cierre fácil y fiable.

MANILLAR

En cuanto al manillar, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino seguir. Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Está equipado con silentblocs de goma y se puede ajustar en dos posiciones. A partir de la temporada 2017, la fijación del manillar se realiza mediante dos abrazaderas de sujeción (parte inferior) y un nuevo puente (parte superior) que mejora la rigidez torsional. La sustitución del manillar también resulta más fácil en caso de que se deformara tras una caída grave. A la derecha: un puño vulcanizado ODI; a la izquierda: el puño lock-on ODI, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni alambre.

SILLÍN

Diseñado a medida para ofrecer una superficie de apoyo cómoda, este sillín es tan resistente como cómodo. Los pilotos, mimados, disfrutarán de una nueva funda de sillín en la AM 2017 destinada a reforzar el agarre y las sensaciones.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el líquido refrigerante circule desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficacia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances logrados en materia de ventilación gracias a los cálculos CFD (simulación numérica de la mecánica de fluidos). Los protectores de radiador integrados en la parte delantera de los alerones, muy bien pensados, resultan especialmente útiles en caso de impacto. Para KTM, cada detalle cuenta.

RUEDAS

Equipadas con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Excel de alta gama, las ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de un peso no suspendido reducido. Están equipadas con neumáticos Dunlop Geomax MX 3S de última generación.

HORQUILLA

Otra novedad interesante en esta moto: la horquilla invertida WP AER 48 con resorte neumático y circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Las funciones de amortiguación están a la derecha, el resorte neumático a la izquierda. El brazo izquierdo de la horquilla cuenta con un sistema de doble cámara y cartucho neumático destinado a evitar cualquier pérdida de presión. Si alguna vez la junta externa llegara a tener una fuga, la presión ejercida en el interior del cartucho interno mantendría la moto en su posición. El resorte de aire se ajusta fácilmente en función del peso del piloto mediante una única válvula. No se requiere ninguna herramienta especial: la bomba suministrada de serie es suficiente. La horquilla derecha incorpora un cartucho diseñado específicamente para adaptarse al tipo de amortiguación deseado. Basta con girar la ruedecilla 30 clics hasta la posición deseada (compresión arriba y rebote abajo) para seleccionar el ajuste adecuado en función de las condiciones de la pista y las preferencias del piloto. Para la temporada 2017, también es importante señalar que los tubos exteriores de la horquilla AER 48 se han rediseñado para optimizar las características de flexión, aportar más flexibilidad y limitar las fuerzas de fricción. Además, han perdido 265 g, lo cual no es nada desdeñable. Más cómodas y sensibles que nunca, estas horquillas están deseando ponerse a prueba.

TES DE HORQUILLA

Las horquillas mecanizadas por CNC de alta calidad son un sello distintivo de KTM desde hace años. Al permitir una conducción precisa, refuerzan notablemente las características de flexibilidad y, por lo tanto, el funcionamiento de la horquilla. Para la temporada 2017, el diseño de la horquilla superior se ha revisado y ajustado en función de los nuevos tubos. La fijación del manillar, provisto de silentblocs de goma, se realiza mediante dos abrazaderas de sujeción (parte inferior) y un nuevo puente (parte superior) que mejora la rigidez torsional. La sustitución del manillar también resulta más fácil, por ejemplo, en caso de caída. Un contador de horas, instalado en la horquilla superior, indica cuándo es el momento de realizar un mantenimiento o repostar.

AMORTIGUADOR

El amortiguador WP se ha desarrollado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del cuadro y del basculante, al igual que el sistema de bielas y la horquilla delantera WP AER 48. Con sus diferentes componentes mecanizados y anodizados en negro, este amortiguador ultramoderno causa una gran impresión en comparación con los productos de la competencia, que presentan un acabado inferior. Cuenta con un nuevo ajuste y un muelle más flexible que se adaptan a la nueva configuración del tren delantero.

FRENOS

Más reactivos, más eficaces y más potentes que nunca, los frenos Brembo harán frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave de la marca Galfer, famosos por su ligereza. Para la AM 2017, el pedal de freno trasero se ha alargado 10 mm y las nuevas pastillas de freno son ahora menos agresivas.

CARENADO

Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con un único objetivo: crear una armonía perfecta entre el piloto y la máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto del piloto para lograr la máxima libertad de movimiento. El asiento rebajado ofrece un confort superior, especialmente en la zona de la carcasa trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Y lo que es mejor: se mantienen limpios durante más tiempo.

Créditos de información e imágenes: KTM