Ficha de la moto KTM 125 SX 2013 La inspiración

la KTM 125 SX ha sido el trampolín hacia una carrera profesional para muchos jóvenes pilotos motivados. No es probable que eso cambie con el nuevo carenado y las suspensiones muy mejoradas. Propulsada por un potente motor de 2 tiempos con control de válvulas de escape y caja de cambios de 6 velocidades, la moto más ligera de su categoría lleva años en lo más alto de la clasificación.

caja de aire

El nuevo diseño de la caja de aire garantiza una protección óptima del filtro frente a la suciedad y un flujo de aire máximo para mejorar las prestaciones. Las nuevas tapas del airbox se fabrican mediante un proceso de dos componentes, con nuevos gráficos "Inmould". La fijación y el montaje de la tapa izquierda se han mejorado aún más. La sustitución del filtro Twin-Air es aún más sencilla, ya que sólo requiere unos segundos. Y, por supuesto, no se necesitan herramientas, una característica única en el mundo del motocross. Además, existe una pestaña adicional opcional para fijar la cubierta con un tornillo.

cuadro

El diseño ultramoderno del bastidor, que utiliza tubos perfilados de cromo-molibdeno ligeros y de alta resistencia, garantiza la combinación perfecta de rigidez longitudinal y torsional. El resultado es una buena maniobrabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. También se han optimizado los soportes del motor en la culata y su conexión con el bastidor. Los bastidores de este año modelo 2013 han recibido un nuevo color y siguen siendo una referencia en términos de peso y estabilidad.

amortiguador

El amortiguador WP Monoshock se ha mejorado aún más para la KTM 125 SX 2013 y, junto con el sistema de dirección KTM, presenta ahora un diseño completamente rediseñado para un confort aún mayor.el resultado es una amortiguación optimizada, una tracción mejorada y aún más absorción de impactos. Por supuesto, la amortiguación de rebote/compresión (alta y baja velocidad) puede ajustarse con un simple giro de muñeca para adaptarse al piloto y a la pista.

basculante rediseñado

El basculante de aluminio fundido se ha diseñado utilizando software de cálculo y simulación de última generación; el diseño y el grosor de las paredes garantizan un peso mínimo para una resistencia óptima y una flexión suficiente. Para los modelos de 2013, los ingenieros han modificado el diseño de la parte trasera de los basculantes con vistas a montar un eje de rueda trasera más robusto (25 mm (0,98 in) en lugar de 20 m (66 ft)) para mejorar la adherencia a la carretera. También se ha conseguido reducir el peso en más de 100 g (3,53 oz) modificando los pasadores, las cazoletas y las tuercas de la dirección.

horquilla mejorada

La horquilla invertida de 48mm (1,89in) con cartucho cerrado se ha mejorado aún más con un ajuste totalmente optimizado y una nueva especificación de aceite para adaptarse perfectamente a los nuevos bastidores y motores. El nuevo aceite es mucho más resistente al desgaste y proporciona una amortiguación más consistente tanto a lo largo del recorrido como del ciclo de vida. La nueva corona inferior de la horquilla es 80 gramos más ligera y, al igual que la corona superior de la horquilla, se ha fresado mediante CNC a partir de aluminio de alta calidad para mejorar significativamente las características de amortiguación y respuesta de la horquilla.

carrocería

El carenado completamente rediseñado envía un claro mensaje, no sólo desde el punto de vista estético, de que el modelo 2013 representa una generación completamente nueva de SX. En particular, la ergonomía y la funcionalidad de los nuevos plásticos se han diseñado para garantizar que el chasis y el motor formen un todo, hasta el más mínimo detalle, en perfecta armonía con el piloto. El depósito de combustible y los deflectores se han renovado, al igual que las tapas del airbox y del guardabarros delantero, incluida la placa. El guardabarros delantero, por ejemplo, ya no tiene nervaduras en el interior para evitar la acumulación de barro. Esta innovadora estructura, combinada con una mejor fijación del guardabarros a la corona de la horquilla, aumenta la resistencia lateral a la torsión hasta en un 50%.

Crédito de la noticia: KTM
Crédito de la imagen: KTMimages