Ficha de la moto MashX-Ride 125 2021 Una arpía en el campus

Mash no sólo vende bicicletas asequibles con encanto retro. También sabe sorprender. Con su gama Family-side, que ha puesto el foco en estas máquinas atípicas y entrañables; con su enfoque de legionaria del desierto, como demuestra la 400 Desert Force; con su inspiración en una tal XT 500, que ha dado lugar a la X-Ride 650, una moto trail retro más que neo..

La marca cree tanto en su moto trail gromono que ha decidido hacer de ella toda una hermana, con la X-Ride disponible en versiones de 50 y 125 cc. Tanto si los jóvenes de 14 años quieren una máquina más intrépida que un scooter, como si los poseedores del distintivo A1 quieren pilotar una 125 casi atípica de las motos actuales, la X-Ride se presta a una gran polivalencia. Su presencia se hará notar en un mundo de 1/8 de litro en el que sólo los pequeños roadsters y las motos deportivas destacan en la carretera.

Francamente , ¿cuántas todoterreno de pequeña cilindrada quedan hoy en día? Nada de las grandes marcas, aparte de Aprilia con su RX / SX 125; una Beta RR muy enduro, o una Rieju Marathon poco rutera - Después, hay que empezar a buscar en los bordes del microcosmos, con Magpower X-Trail, Malaguti Dune, Motron X-Nord... En fin, que las hay. Pero ya no hay XTs, DRs o KLX 125s.

Así que la 125 X-Ride será una buena alternativa. Su diseño es muy similar al de la 650, por lo que la sensación de déjà-vu va de la mano de una cierta legitimidad. Las llantas de radios doradas son un verdadero reclamo Desde la carrocería hasta la forma del depósito de combustible y las placas de matrícula, las dos hermanas comparten muchas similitudes. Es en el motor donde la diferencia es más evidente. Paradójicamente, se podría pensar que el 125 es más potente que el 6 y medio.

en la pequeña X-Ride, el ojo parece percibir que el motor es más potente, y su aspecto es mucho más moderno que el de la moto grande. Mientras que esta última está propulsada por una unidad de una sola válvula derivada del antiguo motor de las FX y Dominator, nuestra joven de la maleza se beneficia de un motor Hyosung, con refrigeración líquida, doble ACT, 4 válvulas, inyección de combustible y caja de cambios de 6 velocidades. Igual que la última Mash Seven.
Toda una diferencia respecto a los antiguos molinos refrigerados por aire, con 5 marchas bajo el maletero y 10 caballos al final de la biela. Ahora, la potencia motriz se ha incrementado a 15 CV. Este bienvenido vigor hará que la X-Ride sea despierta y divertida de conducir (dentro de sus límites, por supuesto).

Al igual que el motor, el frontal de la 125 parece más robusto. El aspecto de la horquilla invertida enturbia las aguas. Con 41 mm de diámetro, es más delgada que los 43 mm de supredecesora X-Ride. El bastidor es un clásico tubular de acero, mientras que el basculante es de aluminio. La frenada se realiza mediante dos discos con pinzas de doble pistón: un disco de 290 mm delante y otro de 240 mm detrás. Todo ello reforzado por ABS. Suficiente sin ser formidable.

La X-Ride 125 también pretende atraer más allá de sus motivaciones conceptuales. El faro delantero destila modernidad con sus múltiples LED y su firma visual diurna perfectamente circular. El tapón del depósito de combustible Monza y el depósito del líquido de frenos añaden un toque deportivo, mientras que el asiento tipo cubo es de estilo retro y un pequeño portapaquetes permite guardar un paquete de refrescos ......

los neumáticos de doble uso y el cubrecárter de la moto la hacen ideal para pasar un agradable día en el campo. Pero cuidado con los elementos. No son neumáticos de cross y las ruedas son de 17 pulgadas, por lo que el entusiasmo es limitado. Lo mismo ocurre con la lluvia, donde las gomas "exóticas" no ofrecen el rigor de unas envolventes realmente buenas.
También hay quejas sobre la instrumentación. Es cierto que viene con poco más que lo esencial: revoluciones del motor, marcha engranada, velocidad, cuentakilómetros parcial y de combustible, pero el salpicadero es realmente pequeño. La legibilidad podría resentirse.

Después de los informes iniciales de un X-Ride, rápidamente pensamos que se trataba de una reedición de la 125 DTMX. La realidad es algo diferente. La estrella de los 80 era toda polivalencia, los campos, el instituto, el fin del mundo y el fin de la calle. La Mash tiene un aire más callejero, casi tan divertido pero con menos despreocupación. Los tiempos han cambiado, y los jóvenes también.
La adopción de un motor moderno influye en el coste, y es imposible ofrecer la X-Ride a un precio tan bajo como el de la "vieja" Mash. Pero a menos de 4.000 francos (un poco más con impuestos y otras tasas), sigue estando bien situada frente a las 125 japonesas.

M.B - Fotos del fabricante