Ficha de la moto Morini 650 Calibro 2025 Noche a medida

Las marcas italianas y las motos custom tienen una historia accidentada. Algunas son famosas, la Guzzi California por ejemplo, y en menor medida la Bellagio. Algunas son más confidenciales(Aprilia 125 Classic). Otras son bastante musculosas y exclusivas(Ducati XDiavel o la Headbanger). Pero no se puede decir que Italia sea terreno fértil en este campo. Y sin embargo, Moto Morini ha entrado en el segmento con esta nueva 650 Calibro.

Como habrás deducido, no se trata de una gran cruiser al estilo Harley ni de una tourer al estilo MGX-21. En su lugar, la Calibro pretende hacerse un hueco en el segmento de las pequeñas cilindradas, como la 650 Vulcan S o la Honda 500 Rebel. Las líneas de la Morini se inspiran en cierta medida en esta última.
Bastante bonita y un poco canalla, también juega al encanto con su bonito color rojo y su popa suavemente inclinada, que recuerda a la dolce vita.

Morini se rindió a las sirenas del motociclismo custom a finales de los 80 con la 350 / 500 Excalibur y la 350 New York, ambas muy chopper. Es justo llamarla un renacimiento de la marca en este segmento, aunque con una cadena cinemática que suena asiática. El motor utilizado es el bicilíndrico en línea de 649 cc (cercano al bloque Kawasaki) que se encuentra en la X-Cape y la Seiemmezzo. Con una potencia de 69 CV y 7 kg, su perfil se ha revisado para aumentar la suavidad a medio régimen. El uso de una transmisión por correa en lugar de cadena debería aportar un poco más de flexibilidad y evitar ensuciar la llanta trasera con salpicaduras de grasa. El fabricante también ha pensado en los jóvenes poseedores del carné de conducir, ya que la moto tendrá una homologación A2.

La Calibro tiene su propio bastidor de acero, al igual que el basculante. Como es habitual en este segmento, Morini ha montado ruedas muy anchas para maximizar el espectáculo. 130/70 - 18 delante y 180 / 70 - 16 detrás. La agilidad se resentirá, pero no es la prioridad para este tipo de máquinas. A los usuarios les interesará más la bajísima altura del asiento, a sólo 725 mm del suelo. El chasis también cuenta con dos puntos de anclaje para los estribos, de modo que el piloto puede elegir entre un perfil cruiser o clásico.

Con un peso de 200 kg, la 650 Calibro es una clásica en su segmento, a medio camino entre la Vulcan de Kawasaki y la CMX de Honda. Cuenta con una horquilla de 41 mm, un freno de disco delantero de 320 mm con pinza de doble pistón, un disco trasero de 255 mm con un solo pistón para empujar las pastillas de freno, pastillas de freno J.Juan, ABS Bosch, doble amortiguador lateral, faros LED con firma circular de luz diurna y velocímetro analógico.

M.B - Fotos del fabricante